商业区停车位优化设计数据总结.doc

商业区停车位优化设计数据总结目前购物中心停车位主要分为机械式立体车库、屋顶停车场、停车楼、地下停车场、地面停车场。其中,购物中心采取地下停车场方式较多。本文就以地下停车场为例,具体分析购物中心停车场该如何优化。1停车位停车位的大小需根据车型的不同尺寸,最大限度的利用有效的面积设计最多的停车位。据调查,不同车型的外廓尺寸如下:经济型、中档车的宽度约为1750~1800mm,长度约4500-4800mm;中高档车宽度超过1800mm,长度超过5000mm;小型车的外廊尺寸为4800*1800mm。一般小型车垂直车位的尺寸为5300m*2400m。三种停车方式所占面积平均值:1、垂直式停车:长24m,,可以停放10辆小型机动车,㎡/辆。垂直停车可以从两个方向进、出车,停放较方便,在几个停车方式中所占面积最小,但转弯半径要求较大,行车通道较宽。2、斜列式停车:长24m,,可以停放7辆小型机动车,㎡/辆。斜角停车时进、出车校方便,所需转弯半径较小,相应通道宽度面积较小,但进、出车只能沿一个固定方向,且停车位前后出现三角形面积,因而每辆车占用的面积较大。3、平行式停车:长24m,,可以停放4辆小型机动车,平均占地15㎡/辆。平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全,但每辆车因进出需要而占用的面积较大。综上所述,垂直停车所占车位面积最小。    在高层建筑大面积、多跨的地下车库中,应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车,仅应用于柱距较窄的某些跨度内。2柱网地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求,兼顾结构合理,并考虑与上部建筑柱网的统一。根据规范,停3辆车的柱间净宽应为7200mm,若采用600×600的柱子,停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm,若一边有墙则为8100mm。对柱网进行优化改进,可以优化地下停车库,增加停车位数量。①调整柱网尺度,增加停车位数量。案例:保定一品城购物中心项目以双行道6米,单行道3米标准,结合不同柱网尺寸,本项目采用11*,可增加29个车位。②调整柱网尺度,优化车库面积。如果地块条件满足,,尽量采用三车一柱距;尽量不出现一车或两车的小柱距,提高停车效率;(一般三车一柱距)一条车道,两排车位,避免行车道靠外墙布置;规整地库外轮廓,减少无效面积;充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口。3坡道坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用单一类型的坡道,常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。坡道长短影响车库面积和停车效率:1、《汽车库建筑设计规范》规定,直线坡道小型车坡道坡度为最大,为15%,应尽量设计直线坡道。2、若采用曲线坡道,应注意坡道最大坡度为12%,最小转弯半径为6米。3、根据经验值,~。直线坡道坡度缓坡:坡度7%,:坡度14%,长度根据高度设定(<17m)曲线坡道坡度缓坡:坡度6%,:坡度12%,长度根据高度设定(<20m)相较于直线坡道,弧形坡道车道宽度大,容易出现不便使用的异形空间,耗费建筑面积多,在解决好口部转弯半径的前提下直线坡道要比弧形坡道更经济。弧形车道的优势:1、设计师首选转圈的弧形坡道,在多层的大型停车库中,坡道集中,螺旋形上升方便驾驶者准确的到达每一层,转圈的弧形坡道比较合理。弧形车道的劣势:1、一般中小型汽车库,尤其是地下汽车库,弧形坡道浪费面积。2、通过转弯半径的分析,从使用上弧形坡道比直线坡道对宽度的要求高,所占建筑面积比直线坡道多,出现不便使用的异形空间;