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北京地铁十号线超近长距离平行盾构隧道施工.doc


文档分类:建筑/环境 | 页数:约9页 举报非法文档有奖
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北京地铁***超近长距离平行盾构隧道施工[摘要]北京地铁***,,后推进隧道对先行隧道影响较大。同时,与附近的住宅楼相隔也很近,住宅楼处于盾构施工影响范围内。根据这些条件,通过试验确定盾构施工具体控制参数和辅助措施技术参数。隧道严格按这些措施施工,施工过程中对地面沉降、地面建筑物沉降进行了严密监测,监测数据表明,采取的措施是有效的。[关键词]北京地铁;盾构;隧道;沉降;施工1、工程概况北京地铁***11标段包含麦子店~亮马桥站~农展馆站盾构区间,总平面如图1所示。其中从麦子店始发井经三元桥站~亮马站区间左长2135m,是当时北京市在建地铁工程盾构隧道掘进距离最长区间。工程具有如下特点:①线型复杂连续正反向转弯,最小半径350m;②环境风险源多盾构穿越301所楼群、京顺路、机场高速路、三元桥和东三环主辅路、南北小街8号楼群等风险源;③。该区间盾构隧道穿越⑥粉质黏土及⑥2粉土,隧道顶部为⑥粉质黏土,底部为⑥2粉土层,距⑦~。,主要存在三层地下水,与区域地下水类型分布特征基本符合,即分别为上层滞水、潜水和承压水。2、技术难点区间隧道在右K16+270~K16+350段临近南小街8号楼,为住宅楼,筏基,其上部为壁板式结构。,采用钻孔灌注桩作为隔离桩对该楼进行保护,由于扰民及民扰等原因无法实施。为了使地铁工程得以进行,同时又不危及南小街8号楼的安全,进行了线路调整,右线向左线平移调整,。调线后,减小了盾构通过时该楼的风险,但两条盾构隧道距离太近,,,净距在2~,(D为隧道外径),因此后推进隧道施工时,两隧道间的相互影响不能忽视。由以上分析可以看出本工程的难点:1)如此超近长距离双线平行盾构隧道设计与施工在国内尚属首次,这种情况下盾构隧道双线施工的相互影响、分析方法还不成熟,国内没有可借鉴的工程,国外类似工程和经验也很少,这给设计、施工提出了挑战。2)先行隧道已施工完成,无法通过改变隧道自身的刚度或强度来抵抗后行隧道施工带来的影响,采取何种措施保证先行隧道在后行隧道施工中及通过后的安全。如果措施不完善,极有可能导致管片内力过大、开裂变形、接头螺栓断裂、漏水等灾难性后果。3)虽然隧道距楼房的水平距离较原方案增加了,但是仍处在盾构施工影响区范围内,因此楼房的风险并没有完全消失,一旦施工过程中的影响超出了评估范围,不但有可能造成严重经济损失,更会造成严重的社会影响,后果不堪设想。4)由于本工程的前提条件已决定了,无论是对先行隧道的保护措施还是对楼房的保护措施均无法从地面施作,这就限制了所有的措施只能在两条隧道的洞内进行,从而保护措施的设计及实施难度很大。3、:①先行隧道内各种加固措施的控制指标;②北小街8号楼~南小街8号楼段地表沉降控制指标。根据安全评估,南、北小街8号楼临街外墙下基础的最大沉降量要求小于10mm。根据试验段施工经验和

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