离合器膜片弹簧有限元研究分析.doc

离合器膜片弹簧有限元分析————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 、压盘和离合器盖等零部件组成,并与发动机曲轴相连。离合器盖与飞轮用螺栓连接,压盘和离合器盖则通过传力片传递力。。从动盘主要由摩擦片、从动盘毂和从动盘本体构成。为了使汽车能够起步平稳,离合器也接合柔和,从动盘则需要在轴向方向具有一定的轴向弹性。而从动盘部分要能承受较高的压盘作用载荷,在离合器结合过程中表现出良好的性能。要能够抵抗高转速下大的离心力载荷而不会被破坏,且在传递发动机转矩时,要具有足够的剪切强度和具有小的转动惯量,材料的加工性能要良好。从动盘本体要加工沿径向的切槽,这样在从动盘被压缩的时候,压紧力能够非常柔和,从而达到离合器接合柔和的效果。,将主动部分和从动部分相接合和分离。它的作用非常重要,是膜片弹簧离合器里不可或缺的元件。、扁平、形状又及其简单并具有分离指。与其它形式的离合器相比较它有很多的优点,它的形式简单,结构对称,装配空间又小。又可以以较低的分离力来满足必要的负荷要求。这种膜片弹簧回转中心与离合器中心重合,因此它在旋转时它的其压紧力绝对不会受到离心力的影响。膜片弹簧具有较理想的线性特性,弹簧压力在摩擦片范围内大致保持不变。当摩擦片变薄的时候,弹簧的弹性相应的下将,但是弹簧的压力却几乎不变,它可以自动调节压紧力的特点与压力而与转速无关,它有高速的时候压紧力稳定的特点。因此,他的应用非常广泛,而对于膜片弹簧的研究则也是非常重要的。 膜片弹簧离合器工作过程中,膜片弹簧的受力情况为下列三种工作状态,如图1-2所示。(1)自由状态即当离合器盖总成尚未和发动机飞轮装配前,膜片弹簧处于自由状态。(2)接合状态当离合器盖总成与飞轮装配时,离合器盖通过后支承环对膜片弹簧中部施加压紧力,而膜片弹簧大端与压盘接触处有支承反力与之平衡。接合状态时,膜片弹簧被压紧到趋近于压平状态的预加压缩状态,从而将从动盘摩擦片压紧在飞轮与压盘之间,离合器处于接合位置,此时只有碟簧部分受载,而分离指部分不受载。(3)分离状态将分离轴承向前推向飞轮时,作用在膜片弹簧小端加载半径处的分离力使膜片弹簧以中部处前支承环为支点,继续受到压缩。此时,膜片弹簧大端对压盘的压紧力逐渐减小使从动盘分离,离合器处于分离状态。膜片弹簧受压缩超过压平位置后,呈反锥形的翻转状态。图1-2膜片弹簧受力模型2膜片弹簧膜片弹簧由弹簧钢板冲压而成,它在结构形状上分为两部分,第一部分为在膜片弹簧的大端处,是一完整的截锥体,它的形状则像一个无底的碟子,是膜片弹簧实际起弹性作用的部分,它和一般机械上所用的碟形弹簧完全类似,所以把它称为膜片弹簧的碟簧部分;膜片弹簧的另一部分就是它的径向开槽部分,它像一圈伸出的手指,其作用是作为分离杆。离合器的分离正是利用这些径向开槽部分作为“杠杆”,使其碟簧部分脱开与压盘的接触,因此,又称其为分离指。