纯电动汽车是解除中国脖子上石油枷锁的最优策略.doc

纯电动汽车是解除中国脖子上石油枷锁的最优策略.DOC纯电动汽车是解除中国脖子上石油枷锁的最优策略2012/04/203月下旬,中国大陆市场成詁油的涨价,“啪”的一声,再次打响了新能源汽车的发令枪。Z所以说再一次,是因为几年前中国在深切地感受到金融危机147美元石油价格的影响后,曾下决心人力发展新能源汽车。2009年时纯电动车呼声最高,但从2011年中开始,业内出现了以技术不成熟、市场需求低、企业需盈利、国家产业政策等借口准备否定纯电动汽车主导地位,转而发展技术难度小的混合动力车的趋势。政府管理部门关于新能源汽车的规划捉出,要做好节能汽车与新能源汽车的过渡与转型,10年后实现纯电动车的战略转型。这种想法虽好,但结果能否实现却颇令人担忧。尽管冃前市场上的纯电动车销虽仍占优势,但混动车在上述观点影响下,已出现数量上的赶超Z势。中国电动汽车人穷志短?虽然已有发动机技术强大的厂商在努力开发并推广纯电动汽车,但人部分这类厂商最希望凭借混合动力技术实现从混合动力等燃油乍向纯电动新能源乍的稳定过渡。因为他们不会放弃自己在发动机方面的传统优势,肯定会拼力固守。然而按理说,在发动机技术方面落后很多且追赶无望的屮国厂商,应该最渴望扬长避短,最热衷且最积极开发并推广纯电动汽车及相关技术。可他们却正在非常令人失望地知难而退。现在把资金和技术重点放在混合动力上而,如何保证10年后纯电动车占主流地位呢?在纯电动车市场上,今后小外厂商间的差距恐怕仍将像如今发动机汽车那样巨大。这似乎不是危言耸听。还有,依中国汽车厂商固有的****惯,当能凭混合动力车在中国这个大市场上轻松赚钱时,还有足够的动力去干纯电动车吗?现实像极了已破产的柯达当年在传统照相与数字技术之间犹豫徘徊,并最终保守地作出错谋选择的惜况。不过即便如此那时柯达毕竟还拥有自己开发数字技术的能力,而中国厂商现在非常欠缺开发纯电动汽车及相关核心技术,如电池、电机、电控等的能力。16家中央企业成立的电动不产业联盟至今也没有开发出拿得出手的核心技术,很多车企只是将进口零部件组装为整车。现在中国新能源汽车厂商缺乏的不光是核心技术,最缺乏的是白信!据笔者了解的情况,不少国外厂商拥有大批上述核心技术,他们都在等着中国新能源汽车市场起虽时人赚特赚。中国电动汽车是人穷志短吗?冃前看冇这种苗头,但不希望这是真的。正确认识纯电动车的总体成本汽车行业协会的一位负责人曾表示,纯电动车充一次电能跑500公里,但是电池重量占整车一半以上,这等于司机在拉着一车电池跑500公里,基木上没有实际应用意义。其实,传统汽车的发动机和燃油加在一起,重量也不轻,也要被拖着到处跑的。关键是看纯电动汽车的购车及用电成本组成的总体拥冇的成本及性价比如何。如果用电成本很低,初期拖着一车较重的电池跑也很正常,毕竞续航里程长的车可以做更多的事,更方便驾乘者。今后随着电池技术的发展,重量可以逐渐减轻。在成本可以接受的情况下,关键是把纯屯动车先用起來,让技术与市场形成良性循环。关于购车加用电总成本的对比,如杲纯电动车(含家用充电桩)比传统汽车价格高出的部分(A元),可以用电费比油费节省下来的部分(B元)及对发动机的数十次保养费(C元)弥补,即B+C大于等于A,那么纯电动车就可能被消费者接受。例如,在10年使用周期内:一辆中国厂商生产的普通纯电动车,补贴后价格为18万元;电池通常为整车价的一半,即换一次9万元;电费数千元(百公里约合几元钱,每月