水泥混凝土桥面铺装设计文件.doc

,总厚度15cm,其中水泥混凝土调平层8cm,沥青混凝土铺装7cm。沥青混凝土铺装下层采用浇注式沥青混凝土GA-10,厚度3cmm,铺装上层采用改性沥青SMA-13,厚度4cm。桥面铺装结构示意图如图1:《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006),“特大桥、重要大桥可选择浇注式沥青混凝土、沥青马蹄脂、涂膜等防水层,下面层可用浇注式沥青混凝土、沥青马蹄脂碎石组成防水体系”,同时考虑桥面铺装的耐久性和经济实用性。根据水泥混凝土铺装对沥青混凝土铺装要求,设计方案采用底层浇注式沥青混凝土,面层改性沥青混凝土SMA13的铺装结构体系,并采用环氧下封闭层加溶剂型粘结剂的粘结方案。(1)水泥混凝土调平层设计为8cm。根据我们多年对桥梁施工了解情况,施工完后的桥面板一般平整度较差,局部地方远大于规范要求,而这些地方沥青铺装面层厚度就很难保证。因此,为确保沥青混凝土铺装面层厚度,特别是消除掉局部地方沥青铺装厚度引发沥青早期病害问题,本桥面铺装水泥混凝土调平层厚度设计为8cm,另一方面,较厚调平层可确保对桥面结构的有效保护。(2)。浇注式沥青混凝土属于密级配沥青混凝土。它的特点是在施工温度条件下,沥青混合料呈流淌状态,一般不需要用压路机,只需要用简单的摊铺整平机具即可完成施工,并能达到规定的密实度和平整度。混合料本身具有细集料含量高,矿粉含量高,沥青含量高等"三高"特点,较多的沥青及细集料含量使粗骨料处于悬浮状态,它与热压沥青混凝土不同的是其空隙率很小,而且内部空隙不连。因为浇注式沥青混凝土在结构上的这些特点,决定了有以下优点:1它是无空隙的,因而无需压实便能达到其最终强度,它不会出现因压实不足而表现出的缺陷病害;2它不透水,也不吸水,对含Cl-的溶液及经常性潮气作用之类的气候影响因素几乎不敏感。因而不会出现水损害问题;3因为其呈粘弹性,对冲击及颠簸不敏感;4由于它是无空隙结合料在气候因素影响下几乎不会老化,因而其有较好的耐久性(使用寿命20年以上);5浇注式沥青混凝土沥青含量较高,因此具有较好的抗低温开裂能力。6最重要的是本结构维修成本低,浇注式沥青混凝土下面层通常不会破坏,在多年使用条件下一般都是上面层SMA引起桥面损坏,维修时仅需将上面层铣刨并加铺即可,维修成本低、速度快,尽少地影响交通管制。为了更好地了解浇注式沥青混合料(简称GA)的特性,现将GA与其它类型热拌沥青混合料作一比较,见表下表。表1 GA与其它类型HMA混合料的比较混合料类型传统ACSMAGA级配类型连续级配密实型结构间断级配骨架密实型结构连续级配悬浮式密实型结构设计空隙率,%3--≤1混合料组成沥青用量中等较多多粗集料较少很多较少细集料较多较少较多矿粉较少较多很多纤维无有无施工特性粗细集料离析较多很少较少结合料析漏无可能-施工难易程度较易较难较易路面性能表面特性较光滑粗糙均匀-抗滑性较差好-溅水、水雾重较轻-明视性差较好-交通噪声重较轻较轻高温抗车辙一般很好一般疲劳抗裂好较好很好低温抗裂好较好很好抗水损害好较好很好抗老化好较好很好耐久性好较好很好成本一般较高较高     从上表的比较来看,浇注式沥青混合料有较好的综合性能,体现出来了优良耐疲劳、耐低温、抗水损害、抗老化、耐久等都是相当优良的,因而特别适用于大中型桥梁作桥面铺装。日本尾道大桥、和东京横滨湾大桥、上海东海大桥、上海长江大桥、吉林松花江大桥、重庆嘉华大桥、沈阳北海立交桥、矮寨大桥(在建)、深圳疏港通道(在建)等水泥混凝土桥就是下层采用浇注式沥青混合料上面铺筑SMA面层或改性沥青砼的结构形式。在经过若干年使用后,尽管上层桥面出现裂缝,但下层却未见异常现象,证明这种沥青铺装具有很好的变形适应性和耐久性。(3)铺装上层选用改性沥青SMA13,要具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、抗滑性能、舒适性、平整度,以满足面层行车功能要求。由我公司设计并施工的上海东海大桥采用了相同的结构设计。a、项目所在区域昼夜温差较大,水泥混凝土桥面板极易出现温度收缩裂缝,为水份的渗入提供了通道,要求铺装层具有良好的防水体系。b、同属夏炎热气候区的重交通道路,对铺装层的抗车辙性能提出了较高的要求;c、同属夏季多雨潮湿区,要求桥面铺装层具有完备的防水体系,要求铺装层混合料具有优异的抗水损害性能;d、紫外线辐射较强,沥青易老化,对铺装层沥青结合料的抗老化性能提出特殊要求。东海大桥在经历近五年的考验后,铺装层未出现任何病害,使用情况非常好。