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碳排放税相关案例及分析.doc


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挪威98%?99%的电能都来自于水利电气厂。1991年,挪威成为了第一个起征烟尘排放税的国家,以此来缓解全球变暖的问题。挪威同时还是第一个捕捉二氧化碳并将其储存于地下的国家。为此,挪威总理简斯·斯托尔顿博格讲道,让捕捉并储存二氧化碳进程更简化、更廉价已经成为了本国的“阿波罗使命”。以斯托尔顿博格为代表的中左联合政府已经做出承诺:将于2030年让挪威达到碳中和,比先前2050年的最后期限提前了20年。然而,除了挪威在环境保护上做出的种种虔诚举动,它同样是一个污染能力相当大的国家。自从挪威实行烟尘排放税后,该国的温室气体排放量增长了15%。据斯托尔顿博格表示,温室气体排放量仍在增长之中,并且这种上升的趋势在2012年会持续。以此来看,挪威二氧化碳人均排放量比欧洲任何一个国家都要多。而且,在许多环保主义者眼中,这些统计数据还没有包括挪威对大气层的污染。挪威是世界第三大天然气输出国,第四大石油输出国。从北海海底提炼出这些燃料的过程中,挪威本国已经排放出了一定的温室气体,当挪威将石油与天然气出口到国外之后,会产生更多的温室气体排放。Larse和Nesbakken(1997)模拟了从1990年开始征收碳税的挪威如果未在1987—1994年间开征碳税其各部门的能源消费及二氧化碳排放量,与已开征碳税的实际情况相比,发现开征碳税能减少非交通运输部门和石油部门的石油消费并减少二氧化碳排放量;而交通运输部门和石油部门难以用其他生产要素取代石油,开征碳税甚至会使其排放量大幅度增加。石油产品价格上升远高于消费者物价指数的变动,(2007)通过比较相关工业化国家交通运输业发展和燃料消费的情况,预测随着载具数量和行驶里程的不断增加,单靠技术进步难以抵消美国交通运输业燃料使用和二氧化碳排放量增加的趋势。Kelly和Gustavo(2008)用派生的国家能源建模系统分析得出类似结果,即汽油价格的增长对降低美国交通运输业二氧化碳排放量作用很小,除非汽油价格很高,而这种高价从当前来看是不现实的。碳税造成化石燃料成本提高,但它不一定会推动通过技术进步减少化石燃料使用的进程。国内关于燃料价格与碳排放关系的研究相对较少。魏涛远等(2002)AGE模型(Chinageneralequilibriummodel)定量分析了对每吨二氧化碳排放量征收5美元及10美元碳税对中国经济和短期、长期二氧化碳排放量的影响,认为征收碳税将使中国经济状况恶化,但二氧化碳排放量短期内将有所下降。樊纲等(2010)和李小平等(2010)研究了对外贸易对中国碳排放的影响。杨桂元和李璐(2011)选择经济发展水平、经济结构、能源结构、能源效率作为碳排放的解释变量,得出GDP每增长1%%的结论,指出经济发展水平和能源效率对中国碳排放量的影响较大。李国志和李宗植(2011)利用Kaya因素分解方法,认为经济增长是碳排放最主要的驱动因素,1995—2007年中国经济增长对二氧化碳排放量变动的贡献率为163%,是所选几个因素中最大的;技术进步对碳减排有较强的促进作用但具有一定随机性;能源消费结构和人口规模对碳排放的影响不明显。我国开征碳税的碳减排效果分析(王志文,张方)沈阳工业大学学报(社会科学版)减

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  • 时间2019-09-22