城市道路设计交叉路口设计.doc

一、郑州交通现状及原因:近年来,随着我国经济的不断发展,人民生活水平的日益提高,汽车越来越多地走进人们的生活。而作为城市化进程附属物的交通拥堵问题也渐渐凸现出来,成为困扰广大市民和政府的一大难题。堵车,成了许多都市人无法承受之苦。针对郑州市的具体情况,造成交通拥堵的原因,主要有以下几个个方面:(1)机动车增长过快,道路资源的增长尤其是立体交通设施的增长长期滞后,欠账较多。(2)公共交通系统不够发达,吸引力不强,所占出行比例过低,市民大量出行仍以个体交通为主。(3)城市规模不断扩大,外来人口不断增长,且以农业人口为主,非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市,更加剧了道路资源供给的不平衡。(4)前几年的国家政策导致买私人汽车的人数日益增加,交通负荷日益加重。(5)新时期的成功观念认为有车有房才是成功,长此下去,交通必定不堪重负。据统计,近4年来,郑州市机动车保有量以平均每年11%的速度快速增长:2006年郑州市机动车保有量辆;2007年为辆;2008年为辆;进入2009年,郑州市每月新入户机动车辆均超过万辆,仅1至8月份就接近上年的全年总量。全年入户机动车辆,创历史新高。截至2009年12月31日下午5时,郑州市机动车保有量总数为辆。在136万辆机动车中,私家车占机动车总量的85%以上。几年来,%,明显高于机动车总体增长速度。换句话说,机动车快速增长的背后,是私家车的迅猛增加。据悉,郑州市某日,全市共发生各类道路交通事故196起,受伤12人,直接经济损失约12余万元。事故特点:尾随相撞、侧面碰撞是交通事故的主要形态;未保持安全车距、未按规定让行、违反信号通行是导致交通事故发生的主要原因。很多时候,在一些道路交叉口,因公交车转弯或自行车转弯,堵塞大半个道路交叉口,因传导效应,往往导致两条路交通瘫痪。这些道路交叉口在实际上成了交通“瓶颈”。郑州市的交叉口通行面积普遍偏小,通过能力不足。鉴于郑州市的路口基本都是凸型路口,其通行面积受制于道路宽度,所以有关方面就简单地认为:只有扩宽道路,才能提高路口的通行面积。但由于规划水平低,郑州市建成区少有道路改扩建的空间,于是只好压缩非机动车道、挤占人行道,结果是延伸加剧道路中段的严重堵塞。而且非机动车道太窄郑州市的交通参与者绝大多数骑自行车、电动车,这既是百姓收入水平的限制,也符合健康、环保和低碳经济的要求,本应鼓励。但目前郑州市的非机动车道普遍只有2至3米宽。形成20%的人开机动车占用70%的路面,而80%的市民使用不足30%的路面,失去路权平等。另外,自行车或电动车驾驶者的心理安全距离约是80至100公分,按此计算,目前郑州市区的非机动车道宽度只适合2至3辆非机动车并行,远不能满足众多非机动车的通行要求。结果致使非机动车挤占机动车道,形成机动车与非机动车和行人混合拥堵,机动车快不了,谁也难走动。综上所述,治理郑州市交通拥堵的一项重要措施就是改善和治理交叉口。下面根据金水路与未来路的交叉口的具体情况来表现交叉口改善对交通治理的作用。金水路与未来路交叉路口概况:(1)周边区域概况:该交叉路口位于金水路东路与未来路的交叉路口,沿金水路通往火车站的重要交通道路,两侧分别是商业和娱乐场所,未来路是通往航海路的重要渠道,路径地段繁华,在未来路上有BRT公交,与其他的路段相衔接,形成一个重要交通公具枢纽,在交叉周围是曼哈顿商业广场,升龙大厦,光大广场等一些重要商业住宅,是人们出行和生活的重要交通区域。(2)道路状况:该交叉口为不规则的十字形交叉口,相交道路金水路和未来路均为三块板道路,各向进口道未来路为三车道,出口道为两车道,金水路进口道、出口道均为两车道。东西向道路比南北向略窄,各道路均有中央分隔带和机非分隔带。道路几何条件:项目单位道路名北路东路南路西路道路等级次干道主干道次干道主干道断面形式三块板三块板三块板三块板设计车速Km/,偶尔有载重车和农用车,行人交通量具有时间差异性,根据学校情况和节假日情况数量不同。在交叉口的高峰时间和平峰时间各观测1h获得交通量,整理后的高峰小时流量和平峰小时流量见表:高峰小时流量表进口机动车(pcu/h)自行车(辆/h)行人东左8912直256920215右967522西左881912直179522013右27526南左4115611直83719右11025北左396直7916右55618合计568978990平均小时流量