利用双节点位置检测技术提高lin总线性能.doc

利用双节点位置检测技术提高LIN总线性能本地互连网络(LIN)作为低成本车载网络的首选方案已得到认可,尤其是用在包括空调、汽车门锁以及车镜控制装置在内的汽车车身及舒适系统中。总线通信结构简单,数据传输速率相对较低,这就意味着LIN功能可适用于大多数汽车模块,而且几乎不会对空间和成本造成任何影响。基本的LIN网络由一个主节点和数个从节点组成,通过能够产生有线“与”功能的单条通信线互联。,采用两种被称为“隐性”和“显性”的电气状态传输信号,这两种状态分别代表逻辑1和0。当总线上所有发送器均处于被动状态时,由于主节点中1k(上拉电阻的作用,总线电压始终保持在接近电池供电电压。当发送器主动将总线电压拉向地电位时,就会出现“显性”状态。不过,即便是这样一个简单的设置,却给设计人员提出了各种挑战,特别是在节点寻址和故障检测方面。在正常模式的通信开始前,每个节点在启动或重置时都被分配了一个唯一的地址。这主要通过以下两种方式之一来实现:通过从节点的硬连线、对OTP位进行编程、专用连接器或DIP开关设置来实现;或者通过被称为从节点位置检测(SNPD)的自动寻址方式来实现,在该过程中由主节点在上电时分配节点地址。硬连线或手动编程技术指的是配置一个系统或替换一个故障节点时,或者需要人工干预,或者需要依赖于提供大量具有不同LIN地址的节点。自动寻址则相反,它指的是具有相同功能的模块可连接到LIN网络上,而无需区分它们的地址。该过程根据节点在总线上的位置为各个节点分配地址。因此,自动节点位置检测是自动寻址不可分割的一部分,这两个术语(即节点位置检测和自动寻址)有时是可以互换的。在基本LIN系统(图1)中使用的有线“与”连接指的是所有节点均无法确定其在总线上相对于其它节点的位置。各总线连接方式在电性能上都是等效的。为了实现节点位置检测并采用此方法进行自动寻址,必须采取其它措施确保每个节点都有可能在总线上确定其相对位置。实现这一目标的一种方法就是:在各节点处将LIN线路隔离开,以便节点的物理层可以在节点分出的两个总线部分之间通过电性能加以辨别(图2)。每个节点上有两个LIN连接,所有的节点均通过“菊花链”连接起来。每个从节点中均包括一个检测电阻(通常为1Ω)和电流源(通常为2mA):距主节点最远的从节点和总线之间只有一条单独的连接(即没有节点“下行”),没有其它电流存在,因此可以由主节点进行识别并分配地址。一旦该从节点分配到地址,就可以通过终止其电流源来停止参与位置检测过程。因此,总线上“下一个”从节点当前就是以该链路上“最后一个”节点的形式出现。该过程不断继续,直到所有节点都分配到各自的地址为止。该技术的难点之一在于:在一个极易受电磁兼容性(EMC)以及其它电气干扰的汽车环境里,需要相当精确的电流测量。由于各种干扰会导致位置检测产生错误,因而该过程可能会相当耗时;而且该过程还需要一个主、从节点互连的固定拓扑结构作为单独而无分支的线性总线(主节点位于一端)。最后,如有任何故障,该系统在故障节点的位置就无法传递任何信息。通过采用安森美半导体公司()提出的另一操作方法,这些问题均可迎刃而解。即仍然采用相同的通用原理,但是每个节点都含有一个高压(HV)开关,从而允许从节点传送或阻止总线两个部分之间的通信。图3:安森美半导体的解决方案在每个节点都含有一个高压(