交通安全调查报告.docx

调查报告行人交通行为调查报告调查背景:人、车、路、环境构成了道路交通这一主体,每一个因素都不能或缺。行人作为交通的参与者,其在交通过程中发挥着举足轻重的作用。在当前交通事故频发的时代,事故的原因多种多样,调查行人的交通行为对认识事故发生的原因和和预防事故的发生具有重要的意义。通过对交通安全管理这门课程的学****我们初步有了一些交通安全相关知识积累,对行人交通行为也有了一些认识,至此我们组织了一次针对行人在交通行为过程中是否闯红灯、是否走人行横道等相关内容的调查。调查方法:主要采取观察法和统计法,一共分三组分别对不同的地段,不同的交通条件对行人的交通行为进行半小时观察并对相关数据做记录统计,采取对行为的定量和定性的分析。调查地点:————。调查时间:四月十九日中午时间段第 1 页 共 5 页不闯红灯闯红灯不走人行横道违规人数占总人数百分比男性6714221%女性3594不闯红灯闯红灯不走人行横道违规人数占总人数百分比男性4723737%女性581912调查报告数据统计:第一组:雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花南路方向人行横道,无交通协管员,人行横道长约 12 米,有交通信号灯:红灯时间长 110s,绿灯时间 20s,时间段:11:35——12:05。第二组:雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花西路方向人行横道,有交通协管员,人行横道长约 10 米,有交通信号灯:红灯时间长 85s,绿灯时间 40s,时间段:11:40——12:10。第三组:雨花南路君悦城市花园小区大门前路段(小区大门正对道路缺口,往前 50 米有一人行横道),无交通协管员,无信号灯,人行横道约 10 米,时间段:11:47——12:17。走人行横道 不走人行横道 违规人数占总人数百分比第 2 页 共 5 页男性322341%女性2115调查报告调查结论:1.“便利需求”打败了“安全需求”通过调查我们发现,在不走人行横道的行人中从君悦城市花园小区出来的 17 个行人中无一走人行横道,直接从供车辆行驶的道路缺口处直接穿越到对面街道,穿越的行人中有老人、学生、青年。虽然人行横道与道路缺口仅仅相距 50 米,但是无一人选择安全的过街方式,而是选择了最危险的过街方式。显然这里人们的“便利需求”已经超越了他们的“安全需求”,其实走人行横道的安全系数高每个人都懂,但是没有一个行人在这么做,我觉得根本上的问题是“交通规则”意识没有深入人心。在长期的生活实践中这里的人们可能已经****惯了这样的穿越方式,无论在任何时间段,任何交通条件,即使仅仅是 50 米的距离他们也不愿多走这段路,“交通规则”意识只停留在表面。司机们遵守了人行横道的减速慢行的交通规则,为行人提供了安全条件而行人却没有领情,偏偏非要在不是人行横道的道路缺口处与车辆发生交通冲突。这样的冲突在某个时间点必然诱发交通事故,孰不知这里的人们是拿他们的生命安全做赌注去换取短暂的便捷。 hold 不住时间第 3 页 共 5 页调查报告通过调查可以发现在雨花西路方向的人行横道,这里闯红灯的行人比我们预期的要多,主要是这里的红灯时间较长,绿灯时间较短。不难看出红绿灯的时间长短对于行人是否交通违规有非常