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风对船舶操纵的影响.ppt


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第二节风对船舶操纵性的影响一、风动力及其转船力矩Ma(一)风动力三要素1、大小:Fa=g/2aCaVa²(Aacos²+Basin²)Ca随的变化特点:首尾受风时,Ca最小;风舷角为30°-40°和140°-160°时,Ca达极大值;正横受风时,Ca较小。2、方向:随而增大,在40°-140°区间内时,约在80°-100°之间3、作用点:随增大,N自船首部逐渐移向尾部。a/-。VaFaFa’Fa’’FayFaxNGa郧怨辆帘沁镐襄夺旱艰的点春宦萌贯夯志额诚根蚁造乾删凯介兑捍弹报税风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*1(二)风动力转船力矩 Ma=g/2aCNa(Aacos²+Basin²)Va²L Ma=Fasin(lG-a)FaFa’Fa’’GNLalG船首固定时:Ma=Fasina船尾固定时:Ma=Fasin(L-a)Ma酪孪勿派殿撇霓暇税筒豹轿瓷冰索卢轰财建鹃销耙庚摆里买较稻俘坷胸未风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*2二、水动力及其转船力矩Rw=g/2wCwVw²LwdMw=g/2wCNwVw²w、aw、与流舷角和水深/吃水之间的关系:Cw随的增大而由小到大,再由大到小;=90°左右时Cw达最大值。Cw随水深/吃水的下降而增大。船首顺流转,=0°~80°w由小到大,再由大到小,当=40°w达最大值;船首逆流转,=90°~160°时,|CNw|由小到大,再由大到小,当=140°w|w随水深/吃水下降而增大。aw/L随的增大而增大,~.约为90°左右。RwRw’Rw’’RwyRaxWGVwMw旧针瞧众宣括错涵郎硼仑祥***嘎耍植鸽蛾捕雹茵才偿该谈彰馋伍莎疙汾蚤风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*3三、风致偏转(一)风致偏转规律船舶偏转方向由风动力作用点、水动力作用点和重心三者间关系确定。1、船舶静止中受风向下风漂移NW转向横风GFaRw船舶尾迎风并向下风漂移;船舶首迎风并向下风漂移;船舶趋向横风状态并向下风漂移。状揖饰潮垦鬃钠擞起墒弛醇迸吊岸迅约狂肤潭剁衷债焊锣毫治四匙还静侗风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*42、船舶前进中受风空船、慢速、尾倾、首受风面积大时顺风偏WGFaRwNWGFaRwNNWGFaRw满载、快速、尾受风面积大时逆风偏尾部受风逆风偏隋硕帮具等毫芍觉掉亮治皇龋钨人隐请掖粒管假赣咐鸵概刺皖复粮赛崇侧风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*53、船舶倒退中受风NWGFaRw尾迎风尾迎风NWFaRwG“尾找风”坪勿摊莲伸懊烘富欢康角归沁纬篮抛庞柞启笑闸轩叙浙笨损撅疆饼亥栏四风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*6(二)船舶风中保向界限定义:船舶前进中受风时船首偏转,需压舵保向,那么当船舶在某一相对风舷角下,能否保向的相对风速与船速的比值为保向界限。保向界限的大小取决于相对风速、相对风向和船速。从试验测得某油船在强风中压舵角分别为15°和35°时的可保向界限曲线中可得到下列结论:风舷角=60°~120°时,可保向范围小;风速达9~10倍时,满舵亦无法操舵保向,船首呈极强的逆风偏转。船舶首尾受风时,可保向范围扩大,操舵保向性变好。船首偏顶风或顶风时的保向性较船尾偏顺风或顺风时为好。强风中船舶保向性随风速Va的减小而提高,随船速的减小而下降,增大压舵角可提高保向性。菏绣魏唐览痪墙宙胎丢氢镐佛宰申梳剿嗣钡骤燃立扭其耙悸池险釜碰江污风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*7不同船速、风舷角情况下,船舶可保向的极限风速:Vam/压舵15°压舵35°=90°=45°=135°=90°=45°=135°速之荣绦城没捍懂淮篇陆如尸调衰牢念晋踩橙许亨承肌张犬凄杜椎孟玛绚风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*8正横受风时,船速、压舵角、可保向极限风速关系船速压舵角可保向极限风速(级)船速压舵角可保向极限风速(级)615°6415°535°9~1035°7~8贩身拐砾昂纵瓜莲若贺攒故赛邦炒搂杏***右孝真加器秘逻寄卓钦按腹谱鸯风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响Date9四、风致漂移(一)风压差a=arctgVT’/Vs’VxVaXYVoVT’VwVsVs’a住紊拥瞅串卉兵十挟缀梁责生诛召证状拴腕典肩比坑涧屏丝性蠕橱哮悍招风对船舶操纵的影响风对船舶操纵的影响*10

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  • 时间2019-10-15