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城市路灯照明节能技术方案分析作者:NCEE-MC  文章来源:NCEE-MC  点击数: 958 更新时间:2008-5-8在政府“建设节约型社会”国策的推动引导下,随着国家发改委等部门通知实施《GDP 能耗指标公报制度》,四大 GDP 能耗指标与干部业绩考核挂钩,全国各地相应出台了许多节能政策。各地政府在 2006 年的政府工作报告中,都必须明确本年度的节能降耗指标,任务也是十分艰巨的。照明节能,尤其是城市道路的照明节能,是显而易见的突破口。因此各地都将路灯节能工作提到政府议事日程,大部分政府,都能冷静思考,听取专家意见,通过试点,取得成功经验后稳妥推进。但我们也发现,有些省、市的领导,有些过分冲动,不讲科学,提出“全省 2006 年完成全部路灯节能改造”或类似盲目问题。这将给照明节能工程后期工作,带来严重的问题。其实,路灯照明节能技术与方案,在全国还没有大家一致认可的成功案例和经验。路灯节能工作在政治和商业两大良好环境下,似乎形势一片大好,但对熟悉照明节能技术与电力技术的工程技术人员来说,却深感忧虑。以下将对我国目前路灯照明工程的技术路线的弊端和危害,进行分析,同时提供 Mni 智能电感无级纯正弦连续调节技术方案,希望能对道路照明节能工作有所参考。一、半夜灯隔盏亮控制方案在上世纪 70 年代,由于美日韩等国经济的高速发展,曾经导致过一次严重的能源危机,在当时,日本曾使用过路灯隔盏亮控制技术,即上半夜灯全亮,后半夜,隔盏关闭,实现节能。这种控制方式,采用特殊布线实现,但由于电力供应是三相线,而要实现 1/2 的功率控制,因此无论如何,都将导致电力变压器的三相严重不平衡。一般比较常用的通过三相线,分出 4 路照明线路,上半夜 4 路全亮,后半夜断开其中 2 路,只 2 路供电。前半夜出现有一相带 2 路负载,后半夜有一相空载。半夜灯控制方式,主要危害有: 1、变压器寿命缩短,选型困难。工程为了省钱,往往功率选型偏小,变压器寿命缩短。比如 4 路线路,每路 50A,前半夜,三相电路将是 50A,100A,50A,后半夜三相电流将是 50A,50A,0A,从上面看出,工程选择变压器时,如果选 3X100A,成本太高,也觉得浪费,如果选 3X50A,又出现过载,一般可能会选择 3X70A的变压器,这样,前半夜,变压器一般处于过载状态,发热严重,寿命缩短。 2、功率总不能平衡,威胁电网安全。路灯变压器一般直接挂在高压线路上,如果大量的路灯供电,都采用这种极端不平衡的方式,很难控制高压侧的线路平衡,极端情况下,将导致电网崩溃。3、全半夜以及后半夜不平衡,导致灯具电压过高,灯具烧毁严重。从上面的数据看出,变压器工作总不能平衡,因此上半夜 50A 的轻载线路上将出现过压,电压高达 250 伏以上,灯具寿命大大缩短,灯具高温烧毁严重。后半夜,空载的相,如果挂有仪器,也将出现高压,使仪器仪表容易损坏。4、后半夜时,道路长达 40 米的阴影,出现斑马效应,给行车带来安全隐患,也影响社会治安和城市形象。隔盏控制方式在大城市很少采用,但在地级城市和县城比较多。但自 2002 年电荒以来,为了节能,这种控制方式又以节能工程改造理由,通过“节能公司的商务”运作,重新作为一种“高科技”节能技术,被部分地区采纳。据我们所知,改造费用还不低二、传统电磁按时段换档控制方案目前,市场上大