城市道路交通实时控制方案.docx

目录1. 问题重述与分析 12. 模型假设 .............................................................23. 符号定义 .............................................................24. 模型的建立与求解 ..................................................... 单交叉口实时动态配时优化模型.................................. 问题分析 ................................................... . 初级模型建立(固定周期、不固定配时) ................... . 黄灯信号的时间模型 ........................................ . 单相位实时 Webster 绿信比优化模型 ....................... . 模型改进(不定周期、不定配时) ......................... . 模型求解与比较(三种方案) .............................. . 线型实时动态优化配时模型 ..................................... 符号定义 .................................................. . 模型建立 .................................................. . 模型求解 .................................................. . 模型评价 .................................................. . 网络区域实时动态优化配时模型................................. 符号定义 .................................................. . 模型建立 .................................................. . 城市交通流序列方案 ............................................ 问题分析 .................................................. . 模型建立 .................................................. . 模型求解 .................................................. . 模型改进 .................................................. . 模型检验 .................................................. . 方案比较(单交叉口)..................................... . 方案比较(线型区域)..................................... 275. 对现行交通管理建议 ...............................................326. 参考文献 ..........................................................33城市道路交通实时控制方案1. 问题重述与分析城市交通管理问题的基本问题之一,是城市道路交通信号控制问题。即根据不同交叉路口、不同相位、不同方向、不同时段的交通流量(标准车辆数),合理的配置各路口的信号灯的周期长,以及同一周期内的红、绿、黄信号的响应时间。以前大多采用固定周期,固定信号比的配时控制方案。为提高道路服务功能,设计实时优化的配时方案对道路畅通和应急决策管理具有重要意义。实时配时方案,即根据交通流量的实时大小,实时配置信号灯的周期长、各种色灯的响应时间,同时考虑信号灯的转换与车辆的起动的损失时间,使全体车辆在所有道口的等待的