交通信号配时实施方案设计.doc

交通信号配时实施方案设计————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: :确定多段式信号配时时段划分、配时时段内的设计交通量、初始试算周期时长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、估评服务水平及绘制信号配时图。(I)Y≤(L)确定各相各类车道设计流量比(y)计算各相最大设计流量比总和(Y)、。,在缺乏交通量数据的情况下,十字交叉口,;T形交叉口,建议先用三相位信号;然后根据通车后实际交通各流向的流量调整渠化及信号相位方案。。、下午高峰时段、晚高峰时段、早、晚低峰时段、中午低峰时段及一般平峰时段等各时段中选取。,按所定不同时段中的设计交通量分别计算。,须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。:各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量,宜用实测数据,按下式计算:(-1)式中:——配时时段中,进口道m、流向n的设计交通量(pcu/h)——配时时段中,进口道m、流向n的高峰小时中最高15分钟的流率(pcu/15min)无最高15分钟流率的实测数据时,可按下式估算:(-2)式中:——配时时段中,进口道m、流向n的高峰小时交通量(pcu/h)——配时时段中,进口道m、流向n的高峰小时系数;,(即车道功能划分)方案同时设定。,常用基本方案示于图()。:表示该相位左转车应让直行车先行,即在直行车空挡及末尾时允许左转车通行。,根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均到达3辆时,宜用左转专用相位。,宜用双向左转专用相位;否则宜用单向左转专用相位。,按下式计算:(),按下式计算:()式中:——起动损失时间,应实测,无实测数据时可取3s——黄灯时长,可定为3s——绿灯间隔时间(s)k——―,按下式计算:()式中:——停车线到冲突点距离(m)——车辆在进口道上的行驶车速(m/s)——车辆制动时间(s)当计算绿灯间隔时间I<3s时,配以黄灯时间3s;I>3s时,其中3s配以黄灯,其余时间配以红灯。,按下式计算:;(≯)()式中:——组成周期的全部信号相位的各个最大流量比值之和。j——一个周期内的相位数——第j相的流量比——设计交通量(pcu/h)——设计饱和流量(pcu/h),须改进进口道设计或/和信号相位方案,重新设计。,现场实测方法见附录C,可利用附录H算表计算。:每周期的总有效绿灯时间按下式计算:():各相位的有效绿灯时间按下式计算:():各相位的绿信比按下式计算:():各相位的实际显示绿灯时间按下式计算:()式中:lj——第j相位起动损失时间7最短绿灯时间1最短绿灯时间按下式计算:(1)式中:——行人过街道长度(m)——行人过街步速,——绿灯间隔时间(s)2计算的显示绿灯时间小于相应的最短绿灯时间时,应延长计算周期时长(以满足最短绿灯时间为度),重新计算