高速铁路安全与防灾技术-任务1..ppt

高速铁路安全与防灾技术任务一:,新干线列车“朱鹮325”号正以时速200公里的速度行驶,驾驶员感到强烈的摇晃后,仍能沉着冷静地操作。在10节车厢中有8节脱轨的情况下,。虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度,但总算没有翻车。151名旅客安然无恙,实属不幸中的万幸。一、。1998年6月3日,在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故,死亡100人,伤88人。事故原因是由于车辆轮箍的金属疲劳,导致轮箍的突然断裂。,一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。当地时间2月28日6时12分(北京时间2月28日14时12分),一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞,造成15人死亡,50人受伤。事故原因是由于路滑导致汽车冲上轨道。,美国当地时间23日早晨8时左右,美国加利福尼亚州南部普拉森舍地区发生两列火车迎头相撞事故,当场造成3人死亡,还有265人受伤。,巴黎至维也纳高速列车。列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火,12人由于吸入大量浓烟而窒息死亡。,韩国一列客运列车当日上午在汉城以南337公里的大邱附近撞上了停在铁路上的货运列车,至少造成两人死亡,95人受伤。二、高速铁路事故形态及原因分析从以上几个国家的事故可以总结出以下结论:(1)高速铁路的事故发生与本国的实际情况有着重大的联系,像日本等岛国,事故的发生往往与天气状况有着密切的联系,而向美国,法国等大陆性国家,行车事故往往由于速度过快,铁路和公路的交接部发生问题。(2)高速铁路事故形态主要是列车脱轨、列车冲突、火灾三种类型。(3)铁路事故,尤其高速铁路事故的发生,往往造成的损失会很大,而且人员伤亡较严重。三、,采取了以机控为主的控制形式。对运用中的设备进行实时监测,检查其完好状态。日本新干线利用专用检测车,对线路上的固定设备包括轨道、接触网和通信信号设备等定期、定时地进行实际测试,发现异常立即进行修理。自然环境的预测和报警是确保行车安全的另一个重要措施。包括地震仪、雨量计、水位报警器、风速监测装置、阵雪监视器、积雪监视装置、长轨温度报警装置和地表滑落报警装置等。行车管理的综合系统。主要依靠列车自动控制系统,在行车指挥方面只是采取集中调度指挥的措施。1995年11月10日在东日本铁路上开通的计算机管理行车调度、设备维修和行车安全的综合系统(简称COSMOS系统)。它既包括设备检查与诊断、供电系统控制与监测,以及车站进路安全控制,又包括环境灾害的监测,是一个比较完整的人-机-环境安全系统。