高速铁路安全与防灾技术-任务5-5 5-6..ppt

高速铁路安全与防灾技术任务5-5:积雪监测积雪监测子系统线路积雪侵入列车走行架底部,可能导致绝缘不良,引发列车故障;大雪堆积在道岔尖轨处,使道岔不能密贴;高速列车卷起的雪块以及车身附着积雪融化下落,威胁线路两侧的地面设备,另外在山区还可能因为积雪过深造成线路中断。可见积雪是影响高速铁路行车安全的又一重要因素。在沿线地段设置积雪深度仪以监测各区段的积雪深度,以协助调度中心决策采取相应的除雪措施或规定列车的实际运行速度,调整列车运行。东北各铁路局、青藏铁路公司、西宁电务段和京津城际铁路等地,近年来都安装了新型道岔融雪装置及钢轨自动加热系统。当岔区有一定量冰雪时,自动启动加热系统,保证雨雪天气列车正常运行。高速铁路防灾工程设计规定,在10年一遇积雪深度达36cm的地区,设置雪量监测点。雪量监测点平均50km设置一处,一般设置于车站、综合维修车间、工区等处。高铁运粮河特大桥段铁轨被积雪覆盖雪深监测是一个新课题,目前还处于研究起步阶段,需要借鉴国外经验和自身积累,来确定雪深对行车的影响,从而确定报警阀值。积雪深度报警门限及限速参考值如下(依据工程实际情况逐步完善):9cm≤轨面积雪深度<17cm时,限速245km/h以下;17cm≤轨面积雪深度<19cm时,限速210km/h以下;19cm≤轨面积雪深度<22cm时,限速160km/h以下;22≤轨面积雪深度<30cm时,限速110km/h以下;轨面积雪深度≥30cm时,停运。一、雪深报警阀值*二、:雪深监测设备主要由激光雪深计、防雷模块、信号隔离采集模块、现场数据采集传输单元等组成。,按单套配置。超声波雪深计激光雪深计*激光雪深计的设备参数:测量范围雪深0-15m测量精度±5mm分辨率1mm测量间隔6s信号输出RS232(9600bps)-1W(不加热);小于12W(加热)工作环境温度-40℃—+50℃工作相对湿度0—100%RH防护等级IP65可靠性可在高寒地区使用*、信号防雷,以及深雪计专用线缆和数字信号屏蔽电缆之间的转接功能。内部机构如下图所示: