地铁车站站台与站厅间临界通风速度的研究..doc

地铁车站站台与站厅间临界通风速度的研究             摘要:地铁站台发生火灾时,,,,:临界通风速度与火灾热释放速率成正比,:地铁;烟气;火灾;临界通风速度  城市地铁作为一种快速、环保、舒适、,随着我国经济的快速发展和综合国力的不断增强,、上海、广州3个城市的9条地铁线路投入运营,南京、天津、深圳3个城市的地铁一号线已经建成,即将投入运营.  根据区间遂道乘客安全疏散方案,列车在站间区间遂道内发生火灾时,应尽量将列车开往前方车站进行扑救[1].因此,一旦发生地铁火灾,地铁车站将是人员疏散、火灾扑救的主要场所.  为节约地铁车站建设用地,新型的地铁车站大多采用站台与站厅双层结构,站台与站厅间楼梯是人员安全疏散和灭火救援的必经之路,,,,才能保证满足安全疏散和救灾条件,目前还缺少理论依据,,对这一问题进行探讨,  由于设备故障或人为的原因,在地铁运营过程中,可能会由于车辆、车站的电器设备、,,,烟气积聚愈来愈多,,,  当车站站台火灾发生后,乘客和工作人员将通过站台与站厅间的楼梯到达站厅,向地面疏散,,为了保证乘客和工作人员的安全疏散,就必须防止烟气通过站台与站厅间的楼梯通道向站厅扩散.  ,通风控制系统将自动进入事故通风状态,,,站台与站厅间的楼梯口处将形成与人员疏散和烟气蔓延方向相反的新鲜风流,,烟气首先在站台顶板积聚并向四周扩散,如果在楼梯口上方加设一定高度的挡烟垂壁(如图1所示),则可以推迟烟气向站厅扩散的时间,减少烟气的扩散量,从而可以降低进风口的通风速度,节约能源.  因此,如果进风口通风速度合适,就可以控制烟气通过站台与站厅间的楼梯通道向站