地铁牵引供电系统保护..doc

地铁牵引供电系统保护              【摘 要】作者根据自己的实践经验,提出牵引变电所两种不可或缺的保护:牵引变电所内部联跳、因馈线开关没有远后备保护,故应设开关失灵拒动保护。迅速切断电源是一切继电保护的最终目的,直流电路尤其如此。为迅速切断电源,在短路电流上升过程中将其遮断,是直流保护应当遵循的基本原则。文中分析了三种保护上“死区”形成的原因,为使馈线开关保护更加完善,直流馈线应设开关失灵拒动保护,以使列车运行更加安全。  【关键词】牵引变电所 内部联跳 馈线开关 开关失灵拒动 短路电流  死区。  【Abstract】Basedonauther’sworkingexperienceinmetroprojects,putforwardtwokindsofprotectionmethodwhichareabsolutelynecessarilyforthetractionsubstation,theinter-trippingofbreakerandthebreakerfailureandtrippingdisabledprotection,,,theprinciplethattheshort-,ThetripdisableprotectionforfailureofbreakershouldbeinstalledinfeedbreakerofDCsystemtoinsurethesafetyofthetrainoperation.  【Keywords】tractionsubstation,inter-tripping,feedbreaker,thebreakerfailureandtrippingdisabled,shortcircuitcurrent,skiparea一、概述  地铁直流牵引供电系统的保护,可以分为两部分:牵引整流机组保护和直流馈线保护。牵引供电系统保护的最大特点就是系统的“多电源”和保护的“多死区”。所谓多电源,既当牵引网发生短路时,并非仅双边供电两侧的牵引变电所向短路点供电,而是全线的牵引变电所皆通过牵引网向短路点供电。所谓多死区,是因牵引供电系统本身构成的特点和保护对象的特殊性而形成保护上的“死区”。任何保护的最基本要求就是当发生短路故障时,首先要迅速“切断电源”、“消除死区”,针对这两点,牵引供电系统除交流系统常用的保护外,还设置了牵引变电所内部联跳、牵引网双边