地铁隧道工程的应力监测..doc

地铁隧道工程的应力监测             摘要:本文利用应变电测法,对天津地铁隧道工程进行现场应力监测,为保证施工安全和优化工程设计,:地铁隧道;应变电测法;钢弦式应变计;应力监测1 前言地铁一号线工程为天津市重点工程,,,基坑开挖深度约为15m,,长度沿河宽方向约为214m,沿钢板桩围堰深度每隔3m安装一层钢支撑,共安装五层钢支撑.  在地铁隧道基坑的开挖过程中,钢板桩在水压、土压力作用下发生弯曲变形,将产生很大的弯曲应力,,并为设计部门提供数据,以便优化工程设计,因此在地铁隧道施工过程中,应用电测技术,对钢板桩弯曲应力及钢支撑的轴向压应力, 测试原理及方法钢板桩的应力监测采用电阻应变测试法,为了提高测试精度,选用电阻值为3508(,所以每个测点纵横粘贴4个应变片并且组成全桥,其测点应变与应变仪读数的关系为:  Ε应变仪=2(1+Λ)Ε测点这样提高了测试灵敏度2(1+Λ)倍,,该仪器带有接口与微机相联,.   图1 钢板桩应力测试系统示意图  钢板桩长约18m,在其中的4根钢板桩上,沿钢板桩长度的不同位置,共设置20个测点,应变片粘贴在钢板桩的内侧,,因此对粘贴在钢板桩上的应变片采取了防潮、,即可以开始监测地铁隧道在施工过程中,钢板桩应力变化情况.  钢支撑长约12m,为双工字钢和钢管两种形式,第4、5道支撑采用钢管支撑,,因此每根钢支撑沿水平中性轴位置左右对称安装2个钢弦式表面应变计,以便根据2个应变计的测试值,得出轴向应力和轴力.  钢弦式表面应变计安装方便,,测试灵敏度为±3ΛΕ.      图2 测点位置示意图3 -,-,钢板桩另外较大的应力值分别为-,-,说明此处的土压力和水压力对钢支撑、钢板桩的影响最大, 部分测点最大应力值          (a)(第四道圆管支撑桩号614) (b)(第三道双工字钢支撑桩号674)  图3 钢支撑应力曲线图图3为钢支撑应力曲线图,,在开始基坑土方开挖过程中,随着基坑开挖深度的迅速增加,钢支撑