供电系统城市轨道交通供电.ppt

供电系统城市轨道交通供电第二章城市轨道交通供电系统城市轨道交通供电系统构成城市轨道交通供电系统高压供电系统(主变电所)内部供电系统牵引供电系统动力照明供电系统城市轨道交通作为城市电网的一个用户,一般都直接从城市电网取得电能,无需单独建设电厂,城市电网对城市轨道交通进行供电,供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。主变电所城市电网中压网络牵引或降压变电所高压供电系统集中式供电 在城市轨道交通沿线,根据用电容量和线路长短,建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电,有利于城市轨道交通供电形成独立体系,便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等。三级电压制集中供电方式结构示意图110kV主变电所33kV110kV降压主变电所33kV10kV10kV牵引主变电所两级电压制集中供电方式结构示意图主变电所110kV110kV110kV主变电所主变电所10kV10kV10kV牵引、降压主变电所分散式供电 在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源,要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等10kV牵引或降压变电所10kV10kV10kV10kV10kV10kV区域变电所混合式供电 将前两种供电方式结合起来,一般以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充,使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。集中供电方式的优点:(1)可靠性高,便于集中统一调度和集中管理。(2)施工方便,维护容易,电缆敷设径路比较好走。(3)抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电网的影响和危害,一是采用较高脉波(24脉波)整流机组,二是选用较高电压(110kV)的电源,因为大容量、高电压电网的承受能力强,同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含有率比小容量、低电压电网要低得多,而且也有利于今后集中采取高次谐波防治措施。(4)计费方便、简单。采用110kV电压集中供电方式,运行管理单位与电业部门的电度计费在主变电所设总计量就行,不必在各变电所分别计量。牵引供电系统:牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流电送到接触网上,电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能动力照明供电系统:提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源,由降压变电所和动力照明配电线路组成。城市轨道交通内部供电系统牵引供电系统动力照明供电系统城市轨道交通内部供电系统