高铁时代：全球高铁市场竞争加剧..doc

高铁时代:全球高铁市场竞争加剧           近日,日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术,并且在安全上打折扣。对此,中国铁道部总工程师、中国工程院院士何华武表示,中国高铁安全性有保证,日本人在此问题上的说法不对,其对中国高铁安全性的指责更多是出于竞争的需要。 30年来,一向被称为“大国技术”的高铁技术,全世界只有法国、日本和德国走在前沿。目前,中国用5年的时间走完他们50年的发展历程并且综合能力超出,这不能不使其震惊,并令日本同行非议,也使得原本平静的世界高铁市场竞争变得暗流涌动。葛西敬之说中国高铁“窃取”外国技术是轻率不负责任的。2004年中国作出引进德国和法国等国外高速列车的决定时,就确立了“以市场换技术”的原则,2004年8月,中国铁道部为“第六次铁路提速”招标,160列时速200公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三公司获得:庞巴迪分得40列订单,川崎重工和阿尔斯通分别得到60列订单,西门子因不愿转让技术而颗粒无收。此后,西门子总结教训,并最终向中国妥协。2005年11月,中国铁道部与德国西门子在德国签订框架协议,首次引进60列300公里时速的高速列车。在借鉴国外高铁技术的同时,中国加大了自主研发的力度。2007年12月,中国首列时速300公里的动车组列车在南车四方股份公司竣工下线,2008年国产“和谐号”。之后,京津城际铁路以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察。 2009年12月,世界上第一条时速达350公里的无砟轨道客运专线——武广客运专线将正式运营,设计时速350公里,超过日本、法国等高铁时速,目前德国高铁的运营速度在300公里,日本一般在270公里。这标志着中国高铁已经完成技术的“引进、消化、吸收”,并超过了日、德等国的高铁技术,完全具备向外输出的技术优势。而且,中国的高铁技术明显的有异于日本等国的技术。例如,武广客专并没有选择磁悬浮,中国已有的轮轨技术已十分成熟,达到国际领先水平,任何国家都比不上。而且武广客专经过的地方地质难度较大,要穿越水下60米深的浏阳河,还要从70多米高的地方跨越山谷等。这形成了中国高速铁路体系的标准,如速度、坡道、桥梁、隧道、路的变形值等,这也是中国自己创造的一个完整系统的标准。葛西敬之说中国高铁“窃取”外国技术的确子虚乌有,那他为什么要这么说?分析目前全球高铁市场也许会找到一些原因。在中国高铁崛起之前,全球高铁市场始终被法国、日本和德国等国占有。目前,中国两大铁路建设公司——中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司,加上南车、北车两大机车公司,这四大集团公司已经具备承揽全球的高铁建设任务的能力。而且,中国高铁形成了以铁道部为主导、以铁路关联企业联盟为主体,注重发挥中国铁路产业集成优势的走出去战略,这给全球高铁市场竞争带来了压力。 2009年10月,中国铁道部与俄罗斯联邦政府签署了合作谅解备忘录,将帮助俄罗斯修建高速铁路;同年11月,美国总统奥巴马访华期间,中美双方发表的《中美联合声明》专门提到“双方欢迎两国公共和私营机构在高速铁路基础设施建设方面进行合作”。此外,