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城市轨道地铁工程测量专题课件.ppt


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第一章城市轨道交通工程概述城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分,包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年—2008年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。与此同时,全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。2009年,国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划,。到2015年前后,我国建成和在建轨道交通线路将达到158条,总里程将超过4189公里。1、我国城市轨道交通的建设状况2、城市轨道交通工程测量的任务和内容城市轨道交通工程测量主要包括地面测量、地面和地下联系测量、地下测量等三个方面的工作。(1)设计阶段测量工作的主要内容在初步设计阶段,测绘工作者就进行地面控制测量(首级***控制测量,精密导线测量,高程控制测量),1:500地形图测量,管线测量和调查,地下建(构)筑物测量,跨越线路的建(构)筑物测量,水域地形测量,定线测量等,并提供相应的测量成果。施工设计阶段,应进行线路纵,横断面测量,线路中线测量,线路红线,拆迁红线测量,设计委托的零星测量工作,现时提供相应测量成果。(2)施工阶段测量工作的主要内容土建结构施工阶段应进行加密施工控制测量,定线测量,竖井联系测量,施工放线测量,限界测量,监控测量和其它测量工作。轨道和设备安装阶段应进行铺轨基标测量,线路标志测量,延线和新增加的监控测量;竣工测量阶段应进行全线线路轨道竣工测量,区间,车站和附属建筑结构竣工测量,线路沿线设备竣工测量,地下管线竣工测量以及测量成果的资料验收等工作。(3)运营阶段测量工作的主要内容运营阶段包括城市轨道交通建成交付运营以后的阶段。在该时段中测量工作者应长期对线路维护和改造提供测量保障,并对线路构成安全隐患的结构和线路环境进行变形监测工作,确保安全运营。地面平面控制测量是城市轨道交通工程所有测量的基础和依据,是城市轨道交通工程全线线路与结构贯通的保障。在土建施工开挖前测量完毕。地面平面控制网具有精度高、边长较短、使用频繁等特点。(一)地面平面控制网的基本特点城市轨道交通工程应结合拟建线路情况,进行专项平面控制网布设,且与城市原有坐标系统一致,并在工程开始前完成,其基本特点如下:一)平面控制网的大小、形状、点位分布应满足轨道交通工程施工的需要,可以根据城市轨道交通总体规划布设全面网,也可以为某条线路布设单独的线状控制网。第二章地面平面控制测量二)城市轨道交通工程地面平面控制网在城市一、二等控制网的基础上建立,通常分两个等级布设,即一等***控制网(以下简称GPS网)和二等精密导线(锁、网)两个等级。GPS网点数较少,起到整体骨架的作用,是后续测量的基础,而导线(锁、网)则在GPS网的基础上布设成附合导线、闭合导线或多个结点的导线网。边长较短,可直接为地面施工测量服务,对地下施工起到向地下传递坐标、方向的作用。三)地面平面控制网不但是隧道横向贯通的基础,还是安装测量控制网、变形监测网的基础。可为工程设计提供大比例尺地形图测绘、施工放样、轨道铺设、断面测量、建设期间变形监测以及运营后的结构变形监测服务。四)由于城市轨道交通工程建设周期较长,工程建设期间平面控制点难免发生变化,因此需要在一定的周期内对地面平面控制网进行检测,评价原网稳定状况和可靠程度,确保地面平面控制网满足工程建设需要。(二)地面平面控制网的测量步骤地面平面控制网的测量步骤与城市建设的平面控制网一样,通常需要经过以下工作步骤:一)收集资料。根据拟建线路的设计资料(尤其是车站位置、竖井位置和线路走向、不同线路交叉情况等),收集和了解沿线现有城市首级控制网、轨道交通控制网以及岩土工程条件等资料。二)现场踏勘。在拟建线路附近普查现有首级平面控制点的保存情况与车站、车辆段以及沿线周围建(构)筑物情况和拟埋设控制点的位置条件情况等。三)选点。根据控制网布设原则以及观测条件进行选点,值得注意的是GPS点和精密导线点的选点可以同时进行。四)埋石。根据控制点的位置条件,选择埋设不同类型的标石。五)控制网观测。按照平面控制网等级和技术要求进行GPS测量和精密导线测量。六)数据平差等。(三)一等***控制网测量一)。稳定、完好的城市原有控制点纳入GPS控制网中,以便于确定GPS网的基准。同时通过原有控制点在GPS网中的坐标的较差,衡量GPS控制网的精度。控制点应选在利于长久保存、施测方便的地方,离开线路中心线或车站等构筑物外缘的距离不宜小于50m。控制点上应视野开阔,避开多路径效应影响,

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  • 上传人梅花书斋
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  • 时间2019-10-18