高速路基检测技术.ppt

高速路基检测技术.ppt高速铁路路基检测技术中铁17局集团工程检测中心刘世安2019/10/181主要内容高速铁路路基检测必要性压实系数K孔隙率n地基系数K30动态变形模量Evd静态变形模量Ev2施工过程中动态检测(FVDK)Date2高速铁路路基检测必要性一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路基的质量,检验路基是否达到了设计要求,验证路基是否具有足够的强度能够承受列车动荷载的作用,同时又具备保证列车安全、舒适运行的合理刚度;Date3高速铁路路基检测必要性另一方面,可以了解施工过程的质量情况,控制施工进度,促进施工单位改进施工工艺,加强施工质量管理,保质保量地完成施工任务。Date4压实系数K环刀法灌水法灌砂法气囊法核子湿度密度仪《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)Date5孔隙率n灌水法灌砂法气囊法《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)Date6K30平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)地基系数K30Date7地基系数K30是日本和我国在铁路路基检测中常用的方法,是采用单循环荷载试验。用单位面积压力除以承压板相应的下沉量表示的(MPa/m),。以级配碎石或级配砂砾石的基床表层为前提的路堤结构,列车荷载产生的道床压力,通过基床表层结构大致均匀地分布在路堤上部,作用范围比以往采用土质基床表层要大,从压力的传递程度及路堤堤身承受压力的情况看,采用直径为30cm的承压板试验确定路基填土的承载力密实度与列车荷载实际传递状况相接近,比以往的规定要合理。Date8Evd动态平板载荷试验《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)动态变形模量EvdDate9《铁路工程土工试验规程》(TB10102—2004)标志着动态变形模量术语Evd符号正式在我国铁路规范中采用Date10