原创详细后保险杠模具设计方案专题课件.ppt

运水在主视图的排布,由于PP材料对冷却要求效高,一般需要控制到±5°,所以我们会根据:≤A≤;≤B≤。根据侧视图,我们可以确定各模板的厚度,顶出油缸的安装模具的导向与定位1:模具四面采用方型导柱做导向(导向柱用Cr12淬火热处理,耐磨片材料为黄铜+石墨)。2:模具四面用5°斜面定位,斜面上加上耐磨片(耐磨片材料选用Cr12,淬火热处理,硬度为54-56HRC)。斜顶顶出机构由于产品倒扣较复杂,所以需要以上斜顶A、B、C、D、E、F和推方G、H做为顶出机构,以便能够顺利脱模。产品顶出行程为300mm,斜顶A顶出角度为5°,行程为26mm,斜顶B顶出角度为10°行程为53mm,斜顶C顶出角度为9°行程为48mm,斜顶D顶出角度为9°行程为48mm,斜顶E顶出角度为5°行程为26mm各斜顶的运动方案如下-ABCDEGHEFHHHA与B斜顶的运动关系由于斜顶A的运动方向为水平方向,而斜顶B需要脱离侧边上的倒扣,运动方向设计为与水平为14°夹角,为避免两斜顶相干涉,需要将斜顶A的顶出角度设计为5°,斜顶B的顶出角度设计为10°,靠斜度a产生差距来避免干涉。SA(斜顶A行程)=TAN5°XS(顶出行程)SB(斜顶A行程)=TAN10°XS(顶出行程)LA=TAN32°XSALC=SIN14°XSBLB=TAN32°XCOS14°XSBLA<LB-LC由以上推算出两斜顶不会干涉。AB此斜度a为32°a°LALB14°LCLALBLCA与C斜顶的运动关系由于斜顶A的运动方向为水平方向,而斜顶C需要脱离侧边上的倒扣,运动方向设计为与水平为8°夹角,为避免两斜顶相干涉,需要将斜顶A的顶出角度设计为5°,斜顶C的顶出角度设计为9°,靠斜度b产生差距来避免干涉。SA(斜顶A行程)=TAN5°XS(顶出行程)SC(斜顶A行程)=TAN9°XS(顶出行程)LA=TAN25°XSALC=SIN8°XSBLB=TAN25°XCOS8°XSBLA<LB-LC由以上推算出两斜顶不会干涉。AC此斜度b为25°a°8°斜顶B与斜顶E的运动关系由于脱模需要,斜顶B运动方向为水平14°夹角方向,斜顶E运动方向为垂直方向,为避免两斜顶相干涉,所以用斜度c做让位。斜顶B的顶出角度设计为10°。SB(斜顶B行程)=TAN10°XS(顶出行程)LA=TAN14°XSBLB=TAN15°X(LA/SIN14°)斜顶E的顶出角度设计为5°SE(斜顶E行程)=TAN5°XS(顶出行程)所以由公式验证SE<LA+LBEB斜度c为15°斜顶A行程(SB)LALB斜顶F的运动由于斜顶F处有一条筋的根部需要做减胶,为达到脱模要求,所以将斜顶F的运动向下延迟30°。F产品内部有六条RIB,其中有一面的斜度是倒扣,为便于成型与加工,设计为推方顶出,RIB可微量变形即可脱模。产品上有两小孔设计为弹针脱模,由于内分型结构在开模时产品需与前模同步移动一段距离,让产品脱离前模倒扣后才与前模分离。如左图,产品与前模移动80时,弹针弹开7MM,小孔处的倒扣位脱离!5°