通胀下高铁何去何从..doc

通胀下高铁何去何从       [摘要]本文将针对通胀下高铁网络不断扩大的现状,从消费者的心理出发,利用经济学理论进行剖析,分析高铁的出路在哪里。[关键词]高速铁路;通货膨胀;供求曲线;降价高铁是指时速超过250千米的列车,约是目前常规列车运行速度的两倍。根据目前已经公布的计划,,为90%以上的中国人口提供服务。作为刺激计划的一部分,中国中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上;这样,到2012年年底,。国内现在已具备京津、郑西、武广、沪宁等几条主要高速铁路干道,加上正在修建的京沪高铁,犹如一条条经济大动脉,连接了中国三大超级都市圈,使国民经济运作体系逐步完善。论文论文参考网 1通胀下高速铁路是否应该追加投资高速铁路带来的宏观收益不言而喻,但在通胀下它是否应该继续追加投资呢?在理想的经济发展情况下,根据菲利普斯曲线,通货膨胀率的上升通常伴随的是失业率的下降。然而就我国目前情况来看,失业率依旧很高,一旦出现通胀率和失业率同步上升的情况,那就表明中国经济有出现“滞涨”的风险。建立高铁网络能有效地减少经济圈内部流动成本,扩大聚集效应,使得城市之间形成互补性,达到资源共享,有利于优化产业结构,扩大市场规模,产生更大的辐射效应。还能带动沿线中小型城市经济的发展、增加市场需求,如对于一些劳动密集型的制造业来说,它们可以向劳动力和工地成本更加低廉的周边城市转移,从而带来更多的就业机会,缓解就业压力,在一定程度上降低失业率,为缓和中国经济的“滞涨”起到一定作用。所以继续发展高速铁路,增加高铁投资是有必要的。 2通货膨胀下高速铁路陷入的困境诚然,宏观收益不能掩盖高速铁路衍生出的争议问题,通货膨胀日趋严重,物价飞涨,人们如何能快速地接受刚出台不久的高位票价。高速铁路票价之所以昂贵,其包含的因素很多,需要考虑高技术含量带来的高昂造价成本,带给人们的舒适环境和优质服务以及城市之间转换速度提升之快感。还有在铁路建设过程中,为了降低社会成本而增加的铁路建设成本,当然还包括高速铁路的后期维护成本这一大头。因此,收入首先被用来弥补这个高成本,对于普通老百姓来说,其他车次的减少和高百分比增长的票价,一定会引来一阵叫嚣。在沪宁高铁开通快半年之际,我们针对高铁票价进行了民意调查。有将近3/4的被调查者认为高铁现在的票价太贵,比过去的动车组列车票价平均增长了近58%。“被高铁”已经成为人们生活中的常用语,大家都在期待着降价。供给曲线由于生产成本的变动、生产技术水平的变动、相关商品价格的变动和生产者对未来预期的变化而平移。政府加大投资建设高铁的力度,在相对状况下,供给曲线不会平移。需求曲线由于消费者收入、消费者偏好的变化、消费者对商品的价格预期变动和相关商品价格变动而平移。在通胀下,消费者收入相对下降,对价格的承受力降低。也就是相同价格水平下,需求量会减少,需求曲线向左移动。虽然消费者对高铁的快速、舒适度都很满意,在某种程度上会提高需求量,但由于其价格与消费者对高铁的预期相差很远,仍会导致需求曲线向左移动。综上所述,在通胀的影响下,需求曲线会向左移动,需求—供给曲线形成新的平衡点,均衡价格下降,因此消费者会要求降价。但在正常的经济状况下,需要20年收回高铁的成本。而在经济通货膨胀很严重