无碴绝缘轨道电路传输试验计划书.doc

无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路传输试验计划书编制:高克军 李国权审核:批准:中铁二十三局集团郑西客运专线轨道电路传输试验课题组二00五年一月十四日无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路传输试验计划书一、说明根据铁道部发展规划,今年将有九条无碴轨道客运专线开工建设。秦-沈客运专线暴露出板式无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路传输距离过短的问题,它限制了客运专线列车的高速运行,秦-,。它的传输距离过短严重的影响了客运专线的运输效率,为突破这一制约高速铁路发展的瓶颈,中铁二十三局集团公司决定与西南交通大学联合成立课题组开展攻关活动,进行无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路传输距离的试验,在轨道板选型设计和材料使用等方面进行比较分析,通过提高道床电阻达到延长传输距离的目的。二、试验目标目前秦-,我们的目标是把最小道床电阻提高到2Ω/km以上,使站内轨道电路传输距离最大有效长度延长为1km、。三、试验领导小组无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路传输试验领导小组成员名单如下:组 长:田宝华付组长:李成辉 赵永明 刘顾集组 员:黄祚山 袁 松 张 忠 严蜀平 郑瑛玮 高克军 李国权 石元华 王 红 黄素英四、试验方案、试验内容及试验步骤1、试验方案提高轨道电路传输距离的主要途径是提高道床电阻和减小钢轨阻抗,减小钢轨阻抗主要由电务部门通过增设补偿电容来解决,无碴轨道谐振式无绝缘轨道电路道床电阻小是由于道床中的纵、横向钢筋在轨道电路电流传输中产生涡流、形成阻抗,影响了轨道电路的传输距离。而提高道床电阻则要在道床设计、生产过程和材料使用上,充分考虑各方面因素通过减小涡流损耗,实现把道床电阻提高到2Ω/km以上的目的。具体方案如下:提高道床电阻主要是通过减少或避免钢筋网形成电气回路、减小涡流损耗和增加钢筋网与钢轨的距离、减少电磁感应来解决。(1)、减少或避免钢筋网形成电气回路。可采取绝缘涂层钢筋、钢筋节点绝缘和纤维筋三种方式。其优点是不需要改变轨道结构,只需要在施工工艺和材料方面进行。绝缘涂层钢筋主要研究绝缘涂层钢筋布置形式,通过计算确定最佳钢筋设计方案,并适当考虑施工方便及成本。钢筋节点绝缘主要采用绝缘套管,通过绝缘套管布置形式的研究,找出解决板式道床安装绝缘套管工艺复杂的问题纤维筋只作可行性试验。以上两种方式中:绝缘涂层钢筋,由于全部绝缘其传输距离将比较理想,但造价高。采用绝缘套管,由于局部绝缘,部分感应电流还可通过混凝土构成回路故其传输距离将没有绝缘涂层钢筋理想,且工艺复杂,但造价低(建议在实际工作中板式道床使用绝缘涂层钢筋,双块式道床可考虑采用绝缘套管)。由于绝缘涂层钢筋造价高,拟采取纵向采用绝缘涂层钢筋,横向设置无绝缘涂层钢筋的试验,研究在保证传输距离的前提下,降低成本的可能性。(2)、增加钢筋与钢筋间的距离。增加距离可减少电气回路对轨道电路的影响,但要改变轨道结构必须重新设计,并做强度、疲劳、检算等试验,时间较长。由于第二种方法比较复杂,建议采用第一种方法。2、试验内容(1)、轨道板选型:以雷达2000型无碴轨道板和博格板式无碴轨道板作为参考,结合郑西线试验段的初步设计要求,确定ZXLDB(见附一图)、ZXBGB(见附图二)作为试验所采用的轨道板进行比较试验。(2)、轨道板