同步器终.ppt

一、、常用同步器的结构和工作原理1、两脚离合器时代两脚离合器的工作原理:以四档变速器为例(图一),汽车原来使用二档行驶,现在转变为三档。换挡时VP3>VS3。如图二,在tx时刻VP3=。图一图二输入输出从二档换到一档:换挡时VS1>VS2,此时在踩离合后,齿轮S1和P1不会有共同的线速度。解决方法是踩离合器----挂入空挡----松离合器----踩油门(提升P轴速度)----VS2>VS1(图三b点)----松油门----踩离合器----挂档(图三c点)这就是两脚离合器的工作原理。图一图三输出输入两脚离合器的操作对驾驶员的驾驶技术有很高的要求,并且会耗费很多的体力,劳动强度较大。并且再优秀的驾驶员也不能保证换挡时的完全同步,所以对变速箱的性能和寿命等等都有很大的影响。2、常压式同步器常压式同步器是早期的同步器,由于他不能完全解决同步的问题,现在已经被淘汰。对常压式同步器工作原理的了解,有助于对现代同步器的理解。常压式同步器的工作原理图四3结合齿圈5限制钢球14齿毂16结合套换挡力----16结合套----钢球----14齿毂----齿毂和齿圈的锥体接触(产生摩擦力,在摩擦力矩的作用下逐渐实现同步)----换挡力克服弹簧弹力----钢球从16结合套的凹槽中弹起----16结合套花键和3齿圈啮合----完成换挡。常压式同步器的问题在于,档换挡力克服了弹簧的弹力,钢球从结合套凹槽中弹起,此时不管两锥面是否达到同步,结合套都将和齿毂结合。所以他仍然不能实现完全同步。常压式同步器虽然不能完全的解决换挡时的同步问题,但是它的应用对驾驶员的驾驶技术要求没有像两脚离合器那么高,驾驶的舒适性有了很大的提高,并且变速箱的性能和寿命等都有了很大的提高。它的出现在汽车发展的历史上有着重要的意义!3、惯性式同步器现代变速器中所用的同步器都是惯性式同步器(也叫惯性锁止式同步器)。他们的结构虽然有所不同,但是他们的理论依据都是一样的。惯性锁止式同步器能确保同步换挡。按照结构,惯性锁止式同步器可分大致分为锁环式和锁销式两类。1)、锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器是最常用的一种同步器。图五1-第一轴常啮合齿轮3、7-齿圈4、6-锁止齿5-滑块8、10-第二轴二档齿轮9-第二轴11、17-同步环13-弹簧14-齿毂16-啮合套18-锥体此种同步器,结构紧凑、尺寸较小,使用可靠性、工艺性好。但摩擦锥面受其尺寸的限制不能太大,而齿轮的直径比摩擦锥面直径大,故有较大的转动惯量,同步时间长。图六锁环式惯性同步器换挡过称1、换当前2、换挡3、同步4、换挡完成