无砟轨道的精测和精调技术-毕业论文.doc

无砟轨道的精测和精调技术-毕业论文毕业设计(论文)中文题目:无砟轨道的精测和精调技术学****中心(函授站):专业:土木工程(铁道工程)姓名:学号:指导教师:北京交通大学远程与继续教育学院2019年10月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书我所呈交的毕业论文是我在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分,同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存,并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档,允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名:_________________ ______年_______月______日指导教师签名:_________________ _______年_______月______日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议年级层次专业姓名题目无砟轨道的精测和精调技术指导教师评阅意见成绩评定:指导教师:年月日答辩小组意见答辩小组负责人:年月日北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给:级专业学生设计(论文)题目:一、毕业设计(论文)基本内容二、基本要求三、重点研究的问题四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期:年月日要求完成日期:年月日指导教师:开题报告题目:无砟轨道的精测和精调技术学生姓名:学号:2016年1月22日一、文献综述高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式,具有极为明显的优势,高铁中的无砟轨道是当今世界先进的轨道技术。无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工及联调联试全过程,从无砟轨道施工至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止,根据轨道静态测量数据对轨道进行全面,系统地分析调整,将轨道几何尺寸调整到允许范围内,对轨道线性进行优化调整,合理控制规矩,水平,轨向,高低变化率,使轨道静态精度满足高速行车条件。无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道,其平顺性、稳定性、精度和标准要求高,传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。这种新型的轨道结构,其静态几何状态中线为2mm,高程2mm,轨距±1mm,检测方法为全站仪配合轨道几何状态测量仪检测。   对于无砟轨道要求的高标准性,施工中一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量,人工配合进行线路调整。使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作,再加上没有成熟的调整顺序和方法,会出现调整过一遍后,再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求,需进行反复测量反复调整。不仅影响铺轨精调的整体进度,而且给钢轨和扣件带来一定的影响,最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。在现有的施工技术条件下,如何在保证精调精度的同时提高铺轨精调的速度,本文对此进行探讨,寻求一种快速的精调作业方法,提高铺轨精调的速度。随着应用经验的积累,高速铁路无砟轨道以其高稳定性、高平顺性和少维修等特点,在铁路运营中逐渐取得了明显优势,正在被广泛的使用。但是无砟轨道不同于有砟轨道,有极高的平顺性要求,CPIII(controlpointsofIIIlevel)测量控制网为无砟轨道精调提供控制基础,而良好的精调过程可以实现高平顺性,因此CPIII测量控制网与无砟轨道的精调施工已成为高速铁路建设的热门研究课题之一。本文以大西高铁客运专线为依托,详细地介绍了CPIII建网与无砟轨道精调的施工过程,总结了CPIII控制网与无砟轨道精调施工的技术与经验;针对CPIII控制网的建网效率与精度、静态调整中调整量适算和动态调整中项目超标的处理等技术问题做了较为深入的研究。本文的主要工作如下:、测量、数据处理施工过程,总结出我国CPIII控制网的施工技术特点;并针对CPIII控制网的建网效率等问题提出了半盘位观测及新型三角高程建网和平差方法,极大的提高了建网效率,通过工程试验证明了两种方法的可行性;、调整量适算和轨道调整整个施工过程,总结出我国静态调整的施工技术特点;并针对无砟轨道高低和方向的调整量计算理论问题提出了新的计算方法,该方法提高了静态调整的效率,并通过工程试验证明了其可行性;、动态数据理论分析和轨道复查调整整个施工过程,总结出我国动态调整的施工技术特点;并针对动态调整中超限项目的处理问题提出了有效的动态数据理论分析与工程实际结合的解决办法,提高动态调整的效率,在工程中的应用效果很好。本文针对CPIII控制网