深圳市龙岗区碧新路(北段)市政工程施工图设计阶段报告.doc

深圳市龙岗区碧新路(北段)市政工程施工图设计阶段详细工程地质勘察报告一、全线工程地质总说明1、,南起南通道,北至龙岗镇新生村,全长约10km。因碧新路宝坪路段己单独设计出图,本次设计起点接宝坪路,设计起点桩号为K3+,设计终点桩号为K9+,,另加设K0+000处南通道~碧新路互通立交。碧新路的功能定位为服务性城市主干道:碧新路是龙城卫星新城最重要的南北向城市主干道,其北向连接了现状的鹏达商业街并向北延伸连接到龙城卫星新城北通道,其南向连接了宝坪路并向南延伸连接到规划的南通道,为龙城卫星新城坪地片区、龙岗片区、宝龙片区及碧岭片区的资源共享构筑了良好的交通环境,同时其也主要为道路两侧的用地开发服务。因此碧新路的功能定位应为服务性城市I级主干道,综合整个路网,其设计时速定为50km/h。规划道路红线60m和70m。道路沿线概况:起点宝荷路口至惠盐高速公路(K3+~K5+450)主要为平原地带,其中K3+~K3+500建设条件较好,路面已建成。K3+500~K4+035需拆迁南约村部分房屋;K4+035~K4+580需挖除部分山体,挖方量较大;K4+580~惠盐高速公路为大浪村建成区,在线位处有部分民宅需拆迁。惠盐高速公路以北K5+450~K6+180区域为丘陵地带,仅K5+580~K5+740有厂房及民宅需拆迁。K6+180~K7+255段的鹏达商业街现状双向四车道,其东侧绿化带边线基本与规划道路中线重合,相当于半幅道路;东侧需拆迁鹏达商业街部分商铺,拆迁量较大;西侧利用原有道路基本无拆迁。线路于K7+255处与深惠公路平交,过深惠路后(K7+255~K7+780)段横穿百帝工业区,需拆迁工业区部分厂房,拆迁量较大;过龙园路口后K7+780~K8+030段为己建成现状路基本无拆迁。K7+780~K8+030段横穿龙岗镇建成区,路线于K8+080~K8+120处斜跨龙岗河,K8+120~K8+570需拆部分厂房和村屋,拆迁量较大;在K8+570处与龙平东路平交。过龙平东路后K8+570~终点段为龙岗建材物流中心和新生村部分民宅,己建成现状路基本无拆迁,终点处与龙盛大道平交。受广东省金东海集团有限公司委托,根据深圳市市政工程设计院提供的“深圳市龙岗区碧新路(内环西路延长段)市政工程地质详勘勘察技术要求”、深圳市西伦土木结构有限公司“市政工程勘察任务书”,深圳市协鹏工程勘察有限公司于2006年4月20日开始了外业的钻探工作,钻孔由六部XY-100型岩芯钻机施工完成,部分线路钻孔因施工条件限制在平面上有所移动,钻孔座标为实际施工位置座标。在2006年6月29日,设计单位补充了龙溪河一桥、惠盐高速公路下穿隧道二工点的钻探要求,我方又组织机械进行施工。特别说明的是:在施工龙岗河一桥过程中,由于河水腐臭及台风、雨季影响,钻机多次被水淹,施工队伍几进几出,吃尽苦头,最后采用高成本,跨河搭设施工平台,终于在2006年8月9日完成了钻探作业。、:根据设计单位的“工程地质勘察技术要求”、“市政工程勘察任务书”进行钻孔计划和工程地质勘察工作,通过对全线区域的工程地质测绘、钻探、动力测试和室内测试等手段,详细查明沿线的工程地质和水文地质条件,为编制施工图设计文件提供准确、完整的工程地质资料。:本阶段工作的主要内容:,通过工程地质测绘工作、勘探、试验等手段,详细查明全线区域的工程地质、水文地质条件,并做出相应的工程地质评价。,详细查明确定工程场地的位置起控制作用的不良地质条件、特殊性岩土的类别、分布范围、工程性质等,评价其对工程的危害程度,为线路地质灾害治理提供对策和地质依据。,为选取构造物结构和基础类型提供必要的地质资料。、隧道区域进行工程地质测绘。主要采用钻探、原位测试、室内试验等手段,详细查明桥位处工程地质条件的优劣,查明桥梁方案或桥型方案、隧道施工工法有关的工程地质问题,并做出相应的评价。“深圳市龙岗区碧新路(内环西路延长段)市政工程地质详勘勘察技术要求”、“深圳市西伦土木结构有限公司"市政工程勘察任务书”及相关变更通知进行工作。。:《市政工程勘察规范》(CJJ56-94)《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)《