ABS系统的结构和工作原理优质课件.ppt

一、组成与工作原理如图所示,ABS系统主要是在普通制动系的基础上加装了轮速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置。制动时,ABS电控单元(ECU)3从轮速传感器1和5上获取车轮的转速信息,经分析处理后判断是否有车轮处于即将抱死拖滑状态。如果车轮未处于上述状态,制动压力调节器2不工作,制动系统按照普通制动过程工作,制动轮缸的压力继续增大,此即ABS系统的增压过程。如果电控单元判断出某一车轮即将抱死拖滑,即刻向制动压力调节器发出命令,关闭制动主缸及相关轮缸的通道,使得该轮缸的压力不再增加,此即ABS系统的保压状态。若电控单元判断出该车轮仍将要处于抱死拖滑状态,它将向制动压力调节器发出命令,打开该轮缸与储液室或储能器的通道,使得该轮缸的油压降低,此即ABS系统的减压状态。装配ABS制动系统的制动就是在高频地进行增压、保压和减压的往复过程中完成的。一般来说,带有ABS的汽车制动系统由基本制动系统和制动力调节系统两部分组成,前者是制动主缸、制动轮缸和制动管路等构成的普通制动系统,用来实现汽车的常规制动,而后者是由传感器、控制器。:按对制动力的控制分类机械式图示为机械柱塞式ABS液压制动系统。速度传感器3由齿圈12和感应器组成。电子式该制动系统也称***式防抱死制动系统。图示为***防抱制动系统图。B:按制动管路的布置方式分类ABS控制通道是指ABS系统中能够独立进行压力调节的制动管路。按照系统对制动压力调节方式的不同,可将ABS控制方式分为两大类,即独立控制和同时控制。前者指一条控制通道只控制一个车轮;而后者为一条控制通道同时控制多个车轮,依照这些车轮所处位置不同,同时控制又有同轴控制和异轴控制之分,同轴控制是一个控制通道控制同轴两车轮,而异轴控制则是一个控制通道控制非同轴两车轮。如果按照控制时控制依据选择不同,也可将ABS的同时控制区分为低选控制和高选控制两种。在低选控制中是以保证附着系数小的一侧车轮不发生抱死来选择控制系统压力,而高选控制却是从保证附着系数较大一侧车轮不发生抱死出发来实施制动系统压力调节