浅谈城市快速路的规划设计.doc

浅谈城市快速路的规划设计中图分类号:S611文献标识码:A文章编号: 随着我国经济建设的不断发展,城市规模不断扩大,城市人口数量也在不断增加。这种城市化水平的飞速发展给城市带来极大的冲击,主要表现在:一、出行需求总量的快速上升;二、中长距离出行比例的增加;三、机动车出行总量的增加。作为城市道路网的主骨架,建设城市快速路系统,以缓解城市化带来的日益增加的交通压力,提高城市交通运输的服务水平,已成为越来越多的城市所采用的重要措施。 1、快速路的定义、功能与特性分析 《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)定义快速路(expressway)为“在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。”现行行业标准《城市道路设计规范》(CJJ37-90)中定义快速路为“城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全部控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。” : 1、联络城市各功能分区或组团,满足中长距离的交通需求。 2、分离快慢交通和长短出行,屏蔽过境交通,提高交通安全。 3、调节城市路网交通量,成为城市公共交通的主通道。 4、形成城市建设的风景带,带动沿线土地开发。 ,但是其本身不同于一般的城市道路,其自身特性如下: 1、汽车专用,路权专一化。 2、通行能力较高,路网容量较大。 3、设计车速较高,车辆连续快速行驶。 4、相交道路等级较高,出入口间距较主干道大。 5、主要服务于中长距离的机动车出行。 6、交通安全性较高。 7、工程实施难度和投资额度较大。 2、快速路构造型式与车道设置 ,根据主路与辅路位置关系不同,快速路的构造型式可分为:高架式、路堤式、路堑式、地平式和隧道式。在实际设计中城市快速路的构造选择中,高架式、隧道式和路堑式比较常用,究其原因主要是因为快速路的修建多数是为了缓解在城市中心区附近的长距离、大流量的交通,而这些地方往往用地紧张、拆迁困难,故而高架式和隧道式被选用的机率较大。同时,快速路所具备的较大的通行能力主要是消除了交叉口对路段通行能力的影响,因此在实际考虑修建快速路时,尽量的是逢路口上跨或下穿。而路堑式常用于从地平式转换为隧道式的过渡段。 、通行能力及设计服务水平而定。快速路上的交通属于连续流,因此单向车道设计通行能力可按下式计算: CD=CB×(V/C)i×N×fw×fhv×fp 式中,CD为单向车道的设计通行能力(pcu/h);CB为基本通行能力(pcu/h),根据设计车速不同而异;(V/C)i为设计服务水平系数;N为单向车道数;fw为车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数;fhv为大型车辆对通行能力的修正系数;fp为驾驶员修正系数。根据规划年预测交通量和上式即可确定满足设计服务水平的主路单向车道数。 3快速路布局的影响因素和布局原则 、城市地理条件、