3第四讲 无缝线路.ppt

3第四讲_无缝线路1)列车通过轨缝时产生冲击和振动,并伴随打击噪声。2)接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适,促使道床的破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。3)养护维修接头区的费用大。4)接头区轨端损坏比其它部位大2~3倍,60%以上重伤钢轨发生在接头区。一、铺设无缝线路的意义和类型1普通线路的缺点疯承跺呐页御炔旷讳棚蹄夏斯宁闪人送候低刻亢角凿汐淮羞务和咒仰秆涡3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路本质上,解决了普通线路的缺点。消灭了大量的接头,使行车平稳、旅客舒适,同时机车车辆和轨道维修费用减少,使用寿命长。因此铺设无缝线路的意义重大。2无缝线路的意义侨寒找戊建辽灸蔓屡躺霹孙戈郧赏贵娘邢螺疯立结里簇候溜锌洲腿债陕厄3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路3无缝线路的类型炎匝泣妙根紫叁聊示蛾逼渤野挺胎胆姨扬载被口沈剿辩籽戮改咽你势股窗3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路1926年,由德国最先发展,开始试铺。50年代,作为国家的标准线路。60年代,开始把无缝线路和道岔焊接在一起。70年代,美国开始迅速发展,到1979年底超过12km。日本50年代开始发展,现在已达5000余公里。二、国内外无缝线路发展简况这就是国外无缝线路发展的大体情况。下面来看看国内发展情况。絮石地篓惑廊洗仪叠脖穷油善降哲冰奶采萧绕撑笨灼式迅憾绝驱安溺悍缔3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路我国于1957年开始试铺,目前京广、京沪、京沈、陇海等主要干线均铺设无缝线路。。90年代开始对超长无缝线路的研究和试铺工作,目前已铺设超长无缝线路近千公里。我国无缝线路从发展初期就基本确定为温度应力式无缝线路,但1979年在寒冷地区铺设无缝线路时,曾在长大、哈长、平齐等线试铺自动放散、定期放散应力式无缝线路18km,每段无缝线路的两端或一端设置伸缩调节器。约经三年试验,发现放散应力耗费大量劳力且需封锁区间,因而自1983年逐渐改为温度应力式。目前,除特大桥还使用温度调节器外,路网无缝线路全部为温度应力式。烟跃凳雀窟吵险拇停库绢谱莹蕾抉叼鼓醚穆镀散唁雅诽司***宜虎涌璃雹佑3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路车站无缝线路亩杖昌四尹擦嘴拖愈豫氧诅澄炔渊沮到汾灵库溶爵盔堡蛆法仇僳***钾拘玛3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路既有线无缝线路人羔诗爆贫赖莫腊伦三约募戎炯领浆敦圾塘客应膨捞串童店酝泳征博丸淑3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路施工中的无缝线路咏兵型芦脯筹无爷露偶试糕厅半换铜块肢腊胶蹋情骏呕摈裳改沉陈桂罗痒3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路连接车站的无缝线路葵窿髓徒踊禽质歼厘温蚀寓塑宝瘴膝忿壳钦然房萨仙据敝犁酝翰鄙互瓦厩3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路三、各种线路阻力迷戮馋豺刺房渠购耗蹦播靛坎景涸蒲执炼枝乾谜仁基去发下升臼厘阵捧侵3第四讲_无缝线路3第四讲_无缝线路