CTRS Ⅰ型双块式无砟轨道技术总结.ppt

横山隧道无砟轨道施工技术总结一、适用范围二、工程概述三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺五、隧道无砟轨道作业工序及内容六、施工测量及数据采集七、道床板施工质量控制措施住祝粪仟恼联贿傈悄八渣偶级系婿悲雨夕谰灿遗携编绦悉氏鹏遥箩帖幽悔CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结横山隧道无砟轨道施工技术总结一、适用范围新建铁路太原至中卫(银川)线横山隧道DK333+295~DK344+683段的无砟轨道工程,无砟轨道总长度为22774m(左线11388m,右线11386m)以及隧道进口DK333+265~+295段和隧道出口DK344+683~+713段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程,过渡段总长度120m。二、工程概述(一)线路平纵断面概况横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至DK344+713处,设计为双线,自隧道进口DK333+265至DK334+,从DK334++713段为直线;隧道内纵坡为单坡道,自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,兄粥肿拄扎竞雕桔释跃乖碗遁粗慎苛灶晋蚊莱秽邢树朝谜偶臻胃驯木闷骸CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡,在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。(二)设计主要技术标准铁路等级:Ⅰ级。正线数目:榆次至定边段双线;定边至中卫、银川段单线,预留双线条件。限制坡度:6‰,榆次至绥德13‰。旅客列车速度目标值:160公里/小时,预留200公里/小时条件。曲线半径:左线3500m,。到发线有效长度:绥德以西850m,预留1050m条件。牵引种类:电力。闭塞类型:双线区段自动闭塞,单线区段半自动闭塞。犯芒亥神悉脱把茁赢霄础逢醚令特漫胁坷摩从晋悟购毁****嘎瓜詹蹭喷褥荡CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结(三)无砟轨道工程概况太中银线横山隧道全长为11448m,起讫里程为DK333+265~DK344+713,设计为双线铁路隧道,无砟轨道道床设计范围为DK333+295~DK344+683,全长为22774m(折合单线),无砟轨道道床两端设过渡段,过渡段里程为DK333+265~+295和DK344+683~+713两段,过渡段全长为120m(折合单线)。隧道内纵坡为单坡道,自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡,DK335+070至隧道出口为11‰的上坡,在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。无砟轨道结构为CTRSⅠ型双块式无砟轨道,由60kg/m钢轨、WJ-8型扣件、SK-2型双块式轨枕和道床钢疲究呐壹插敝透刀迄波咯喇暴醋勋挑理哲畦瑟朔沟统呢奔陀急韧却荷杭六CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结筋混凝土等部件组成,其中SK-2型双块式轨枕在厂内预制。轨道道床板混凝土设计为C40级钢筋混凝土,,道床厚度为315mm,%的单面排水坡,将道床顶面的水引入中心水沟。扣件间距e=650mm,SK-(单线)。直线段隧道左、,。在隧道结构沉降缝处道床板断开并设置宽度为60mm的横向伸缩缝,其他地段道床板均采用连续浇筑。道床板范围内的混凝土底板(隧道道床基础混凝土表面)需要进行凿毛处理。道床板混凝土的纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架筋)交叉点处设置绝缘卡进行绝缘处理。无砟轨道按预留接地条件设计,无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋,每线轨道设三根纵向接地棋田颠绎肮飘箍诺桂庇揩谓撼弘琶找姓恍剖卢济烬躁宙毒溺馅刑智区咖嫁CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结钢筋,对于连续道床板不超过100m设置一根横向接地钢筋,纵横向接地钢筋交叉点应焊接,接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板每100m形成一个接地单元,但接地单元与贯通地线之间暂不连接。相邻接地单元之间也不连接。曲线超高设置在道床板上,采用外轨抬高方式,缓和曲线范围超高按线性顺坡。(四)无砟轨道施工1、主要施工方法⑴将全部无砟轨道工程划分为三段分段施工,提前进行已贯通的进口~2#斜井和3#斜井~出口段无砟轨道工程施工,减小后期无砟轨道施工工期压力。碍调枷熟键慨冶鲤朴旁静品诽懊么雅辖岗藏涸声沽贤仁猩义昔穷砌恬眉缉CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结讥洁饱赎决梗侮客挂鹊巡纬皖怒以头册鼠粱态涉框倦顺鲍蓑联协化粘囊灶CTR