既有线无缝线路的改造及应力放散.doc

既有线无缝线路的改造及应力放散钟守红(中铁五局六公司成绵乐站改项目部四川绵阳)摘要:近年来中国铁路大规模高速发展,无缝线路已广泛应用,无缝线路的铺设、改造是一项重要的基础工作。成绵乐客运专线绵阳站、绵阳北站既有宝成线改造涉及无缝线路改造及铺设。本文主要介绍绵阳站、绵阳北站无缝线路改造及铺设的施工技术。关键词:无缝线路锁定轨温应力放散1工程概况宝成铁路绵阳站、绵阳北站为既有无缝线路。为保证成绵乐客运专线的顺利进行,绵阳北站需对宝成上、下行线K541+100~+500段曲线进行拨移,拨移时需对既有无缝线路应力放散。。~℃,~℃,~℃,综合考虑气候影响、环境影响,在保证施工质量的前提下,为保证节点工期任务按时完成,特制定于夜间施工。二、应力放散及锁定技术标准在应力放散前应按设计要求设置好位移观测桩,线路锁定时,实际锁定轨温必须在设计锁定轨温允许范围内。左、右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定温差均不得大于5℃;同段无缝线路内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。为保证轨内应力匀布,避免出现过大的温度力差,应在单元轨节长度内同步进行锁定。。,以保证扣件阻力大于道床阻力。应力放散施工方法滚筒放散法滚筒放散法又称自然放散法,即实际轨温在设计锁定轨温范围内,放散时在钢轨下加垫滚筒,利用锤击敲打钢轨,使钢轨自由伸缩,等钢轨充分回弹后,即钢轨应力达到零应力然后迅速锁定线路。根据绵阳气候情况,夏季夜间可采取该办法。滚筒放散法施工主要步骤为:(1)测量轨温,当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时,采用滚筒放散法进行施工。(2)解除本次待放散单元轨节和上次已放散线路末端25~75米长度范围内的所有扣件。抬起钢轨每隔10米在轨底垫一个滚筒,并撞击钢轨,使钢轨达到自由伸缩状态。(3)确定待放散线路钢轨的长度,并每隔150米左右设1处临时位移观测点。(4)在线路放散全长范围内每300~500米左右设一处撞轨点,用撞轨器沿放散方向撞击钢轨,同时用手锤敲击钢轨轨腰,使钢轨能够自由伸缩,严禁敲击轨头及轨顶面,观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时,则视为钢轨达到自由伸缩状态,此时停止撞轨;否则,应检查滚筒有无倾斜、脱落,钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。(5)钢轨应力放散均匀后撤掉滚筒,使长轨平稳地落入承轨槽内,同时检查橡胶垫,有错位者纠正。(6)迅速上好距单元轨节末端25~75m范围内的全部扣件,并上紧无孔钢轨接头,此时视为长轨已锁定。测量并记录此25~75m范围内上扣件开始和结束时的轨温,取其平均值作为实际锁定轨温,填入记录表。同时将作业人员均布在放散长轨范围内,由两端向中间“隔二上一”上紧扣件。(7)当扣件“隔二上一”上完后,进行另一股钢轨的放散作业,待本单元轨节两根钢轨全部放散完后,补齐所有扣件。(8)做好位移观测标记,读取并记录初读数。2、综合放散法综合放散法为实际轨温低于设计轨温时,在钢轨下垫上滚筒,将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接,靠无缝线路