飞行区基本概念和标准页专题培训课件.ppt

民航机场一方面要面向天空,送走起飞的飞机,迎来着陆的飞机;另一方面要面向陆地,供旅客、货物和邮件的进出,以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机场当局管辖,但制定机场规划时必须考虑。(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区;包括:飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净空区域。《民用机场总体规划规范》MH5002-19992000/05/01施行民航机场建设总公司主编(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的,包括站坪、旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所涉及的区域。《民用机场总体规划规范》MH5002-1999《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2002在实际设计机场时,考虑到道面结构以及竖向结构、排水系统和地面标志等设计时,停机坪和跑道、滑行道密切联系着,因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。、道肩、防吹坪、停止道、净空道、升降带和跑道端安全地区组成。这些都与飞机的起飞和着陆有直接关系,构成了机场的起飞着陆地区。(1)结构道面,即跑道。(2)道肩,设置道肩的目的在于对道面边缘起保护作用,而且坚实、平整的道肩还可增加道面的有效宽度,改善道面边缘的工作状况,使道面的使用寿命延长。道肩作为道面与邻接地面之间的过渡地区,应进行整备或修建,使其有足够承载强度,以便支承滑出跑道的飞机,防止飞机的结构损坏;还可以支承可能在道肩上行驶的地面车辆,并能防止表面被飞机气流吹蚀。设置道肩还可尽量避免飞机发动机吸入石子和杂物。(3)防吹坪,由于涡轮发动机喷出的气流对地面产生很强的吹蚀作用,特别对跑道端外面地区影响更大。为了防止紧靠跑道端的表面地区受到燃气的吹蚀,同时也避免提前着陆的飞机有碰上跑道端部裸边的危险,因此在跑道入口前一定距离内设置防吹坪。在该区域内可铺砌道面或植草皮。防吹坪的宽度应等于跑道加上道肩的宽度。(4)升降带,为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险,也为保证飞机起降过程中安全飞越相应的上空,划定一块包括跑道和停止道(如设停止道的话)在内的矩形场地,称为升降带。作为飞机起飞和着陆的安全地带,升降带在长度、宽度、坡度、强度、平整要求及设置其上的物体都有规定。(5)净空道,设置净空道的目的在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升到安全高度(35英尺,)。因此,%升坡的平面。是否设置净空道以增加跑道的可用起飞距离长度,将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此净空道不一定都要设置。(6)停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时,可以在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断起飞时的载荷,不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能,即有足够磨阻系数。无铺砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加速-停止距离长度,将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止道不一定都要设置。(7)跑道端安全地区,基准代码为3或4跑道以及基准代码为1或2的仪表跑道,应在升降带两端设置跑道端安全地区。设置跑道端安全地区的目的在于一旦飞机过早接地或冲出跑道时,尽可能减少危害。跑道端安全地区应自升降带端沿纵向向外至少延伸90m,并尽可能加长为宜,其宽度至少应为跑道宽度的两倍。跑道端安全地区应经过清理、平整,移去障碍物,还要设法保证达到必要的强度和坡度要求,以减少偶尔进入该地区的飞机遭受的损害,同时也利于救援和消防车辆的活动。但跑道端安全地区的表面质量可不必做得和升降带同样好。:(1)主滑行道;(2)进出滑行道;(3)飞机机位滑行通道(即飞机停放位置滑行通道);(4)机坪滑行道;(5)辅助滑行道等;(6)滑行道道肩及滑行带;(7)连接两条跑道的联络滑行道(有时还设有滑行道桥)。