汽车塑配件的挤坯吹塑.doc

汽车塑配件的挤坯吹塑  与从前相比,更多汽车业的供应商们不得不提供价格极为低廉的优质产品。特别是所谓标准部件的供应商,他们对于最终用户来说是看不见的,是这场残酷竞争的承受者。这包括了常见吹塑部件,例如液体容器、汽车内饰件和引擎舱用到的气体导管。因为供应商大力促进升级他们的产品,防止了价格的暴跌,例如将不同的吹塑部件结合起来形成独立副级产品,或者将装配系统综合在一起。虽然如此,仍有一些有意思的创新和开发成果出现在各种汽车吹塑配件领域。高温吸吹成型机可在较高晶化率和280℃-330℃的加工温度下加工PPS或PEEK等材料(sigkautex供图) 汽车用气管汽车中的气管负责把空调装置中的空调气体以最小的流动阻力向散热器输送。只允许有极小的预定气体泄露大大限制了生产加工精度。为了能承受汽车内饰件中的高温,从前的标准HDPE被PP所替代。多数汽车制造商在他们的性能规范中,需要仪表板部件能抵御120℃的温度。几乎所有的汽车内饰件的要求规范需要能耐达90℃的高温达2-10小时之久,没有任何附加的机械性要求。为了满足这些要求,仪表板供气系统需要由改性PP制成。在过去,许多仪表板供气系统是由注塑而成的。最新的座舱设计常由吹塑零件组成,因为它们能实现更灵活的结构和装配。属于同一类别的不同款式轿车越来越普及,可能会产生出对气管的更高需求。因此生产商们需要提供灵活的生产条件,适应渐多的不同款式。生产气管的设备已经面市有多年了,主要形式是锁模力范围为25吨至60吨的所谓小型吹塑机。在这其中,直径80mm、具有三段式螺杆的挤出机是最为普遍的。在连续产出速率下,,熔体被输送。机器越来越多地被装备上操作机械手,卸下吹好的部件,并把它们送至后续装置上,不用额外的人力。这些后续装置可能含有切割装置或者除飞边装置。PP和HDPE材料组成的汽车仪表板用吹塑气管 引擎舱内气管“引擎舱”这个词描述的是一组负责气体输送的发动机罩以下部件。它们由位于气体过滤器前方的新鲜气体导入系统、气体过滤器引出的脱污气体导管、和需要经受载荷气体额外压力和温度的气体导管所组成。新鲜气体吸入的吹气系统一般是由PP或HDPE所组成,管件由TPE所构成。当今越来越普遍对发动机的封装使引擎舱内温度较高,这又会导致未来轿车发动机罩内部件所用HDPE材料的减少。新鲜气体吸入系统常由TPE所制成,能承受135℃至155℃的温度。被用来给曲柄轴箱通风,由此令它不带油臭。在汽油和柴油技术中,装气引擎变得越来越普遍。它们也需要气管,把气体过滤器出来的气体通过载气冷却器输送至涡轮增压器,然后又送回至引擎。象任何普通新鲜气体通道一样,气体引入通道要经受135℃至155℃的温度。因为接触热量,涡轮增压器附近的气体通道可以加热至200℃。因为热性能上的接近,排气涡轮增压器和吸气曲柄常由非增强型PA6所组成。根据引擎类型,涡流增压器后载气管内的温度升至180℃至250℃之间。载气冷却器把这个温度降低至140℃至180℃。除了热学应力,部件还要经受达2bar的额外的压力。这种条件下的最佳材料是玻纤含量为15%-%的PA6或PA66。吹塑过程中进行的测试显示,玻纤含量的提高会降低材料的强度。这些部件由最大锁模力为40吨、。TPE产品是在有三段式