全球干散货运输市场回顾与2015年展望.doc

--------------------------校验:_____________-----------------------日期:_____________全球干散货运输市场回顾与2015年展望全球干散货运输市场回顾与2015年展望“去煤炭化”。而新兴经济体由于自身发展受限,特别是中国2015年经济增速可能调降到7%左右,对大宗商品需求难有大的改善,有的商品甚至可能出现负增长,令运力供大于求矛盾短期内难以化解。展望2015年,全球干散货海运市场仍难以摆脱困境,部分船型及航区有可能比2014年还要困难,航运业会长时间保持低位运行,船东要逐渐适应市场“新常态”。需求不如预期,国际运价再陷低迷“干散货海运展望”中,该机构将今年运力供求比例调整为5:4,需求增长较去年的预测下降了一个百分点。2014年干散货海运市场不如去年,其主要原因有三个; 一、大宗商品需求由热转冷,价格持续下跌,降价预期令需求方观望情绪升温。作为干散货中运输量最大的铁矿石,由于今年来价格持续下滑,特别是第四季铁矿石价格降幅扩大,令钢厂产生强烈的价格下降预期,再加上库存高,需求有限,进口自然减少。传统的冬季旺季早早献幕,12月12日海岬型船日租金已降至6000美元,跌至历史较低水平,与去年持续四个月的火爆行情相比要逊色得多,拖累了整个年度运价水平。三、燃油价格持续下降,促运价不断走低。受国际原油供大于求,价格持续下跌影响,去年底新加坡380号燃油还在600美元附近,而如今已跌破380美元,一年时间跌去近四成。但航运业由于运力过剩,难以掌握运价话语权,油价下跌很快被传导到运价的下跌,船东并未拿到多大好处,最大的收益者为货主与租家,这从运价和租金均可以得到印证。上述三大因素叠加,促使今年海运市场不如去年。全球经济继续维持低速状态,特别全球第二大经济体,同时也是最大的大宗商品需求国-中国,明年经济很可能下滑到7%,再加上经济转型带来的能源结构调整,政策对高耗能产业的打压,特别是中国对煤炭进口的限制,均不利于进口需求的释放,唯一利好是,明年美国可能开闸加息通道,强势美元令大宗商品继续走低,以及全球铁矿石、煤炭产量供大于求格局已经形成,或许会为国内的廉价进口带来一丝转机,综合上述因素,明年铁矿石需求仍可获得稳定增长,而进口煤炭受国内挤压,将继续维持负增长,需求可能还不如今年。“老帐未还,新帐又来”运力严重过剩,需求回升难阻沿海运价创新低一、存量运力规模太大,靠目前的低增长需求一时难以消化。  二、北方煤港扩张效益显现,泊位增多装卸率提升,船舶周转加快,运力开始溢出。前些年除秦皇岛港以外的渤海湾煤炭港口群,大举投资建设港口泊位,近两年开始收官投入使用,港口泊位增多明显,以前拥堵的秦皇岛港船舶开始向这些港口分散,数据显示,今年黄骅、天津港两港较去年多运了2400万吨煤,而去年黄骅、京唐、曹妃甸三港较前一年多运了7000万吨煤,但秦皇岛港运煤量并未增加多少,两年增量还不到200万吨,98%的煤炭增量分流到上述港口。由于煤炭运量均衡分布,煤炭运输枢纽-秦皇岛拥堵现象消失,候泊时间大幅减少,甚至做到随到随靠,船舶周转加快,存量船舶开始溢出来了,返回到市场导致过度竞争。三、燃油价格的持续下滑不断向运价传导。与国际燃油价格持续一样,国内180燃油价格从去年的平均人民币5100元/吨下滑到今年的4100元,下