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九、作业管理.docx作业管理(九)一、现场作业管理及制度 4(-)船舶操作规程: 4(-)船员均持有经过港航、海事、交管等职能部门培训合格后颁发的相应、有效的《船员证》、《服务薄》等相关法律证书。 6(三) 严禁无关人员进入影响船舶航行的工作区域 7(四) 危险作业监管制度 7(五) 船舶关键性操作 8(六) 安全值班 12(七) 开航前检查制度 14(八) 巡回检查 14(九)船舶停泊值班制度 15(十)驾驶台与机舱联系制度, 17(^一)船舶作业会议制度 20(十二)相关管理 21(十三)、旅客安全管理 22(十四)旅客安全告知制度 27(十五)突发公共卫生事件应急处理预案 28(十六)传染病疫情报告制度 36(十七)进出港作业管理 36(十八)严格定员载客 40(十九)消防管理 41(二十)防污染管理 51(二-一)废弃物管理制度 56二、警示标丿忐 58•、现场作业管理及制度(一)船舶操作规程:1、 靠码头的操作⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等,并考虑靠码头的方法,备好靠码头的工具。⑵、靠码头时,应集中思想,谨慎驾驶,抵达码头时按章鸣放信号,慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头,当到达泊位适当位置时,用倒车停稳。除在水流湍急情况下,不得使用快速靠码头。⑶、在航道条件许可时,一般不采用顺流停靠,应以适当车速,保持舵效,以船尾先拢、适当倒车、靠好。⑷、靠码头时,风流对船舶影响较大时,应考虑采取防风、防流压等措施。⑸、遇有吹拢风靠码头,船与码头夹角不宜过大,应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法,并做好防碰工作。⑹、靠浅险码头,不可盲目动车用舵,应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头,风、流推开无法靠码头时,应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。2、 离码头的操作、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况,决定离码头的方法,并告诉值班人员。⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态,在无妨碍他船航行时方可行动,并按章鸣放离码头信号,在得到附拖驳船同意后,方可动车操作。⑸、单船离码头时,在有流河段,一般正常情况下,可根据水流流向,解掉首尾缆,待船首或船尾与水流成一夹角时,解掉全部缆绳,动车离开码头;在平流地区,可先用竹篙撑开船尾,有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合,横移离泊。⑹、驶离码头时,用车不宜过猛,用舵不宜过早,需要小舵角,防止船尾扫码头或其他停靠船舶。⑺、附拖驳船离码头时,先通知驳船解掉岸上缆绳,听到驳船信号后,拖轮再解掉头缆,慢车前进,并逐渐用小舵角,使船向外张,派副班人员到船尾注意船舶动态,指挥驳船操外舵,待船及时停靠码头或船只无妨碍时,逐渐加快速度。3、锚泊操作⑴、应选择水深足够,水流平稳,避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。⑵、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后面附拖船抛锚,应通知其做好锚泊准备。⑶、慢速驶进锚地,并进行测探,调直船队,当到达适宜区域后停车、解缆,在惯性消失后,船队开始下飘时命令抛锚o⑷、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链,一般为水深的3-5倍,锚泊后按章显示号灯、号型。⑸、如锚地在有潮流地区,且无回转余地,要缩短队型或采取抛首尾锚的方法锚泊。⑹、水流比较湍急,单锚不能保证安全时,应抛双锚,如驳船头档驳已抛锚,还可命令其它驳船抛锚。⑺、单船抛锚停靠楚船时,船首不得超越楚船前方的一端。⑻、锚泊时,如水深不足,应放出锚浮,以引起他船注意。⑼、严禁在水底电缆上游附近,水下电缆界限标内、架空电缆下,水下管口道及其他禁止抛锚的航段内锚泊。(10)、轮机部接到驾驶部停车命令后,轮机部操作柴油机停车(-)船员均持有经过港航、海事、交管等职能部门培训合格后颁发的相应、有效的《船员证》、《服务薄》等相关法律证书。(三)严禁无关人员进入影响船舶航行的工作区域为了维护船舶的正常工作秩序,防止船舶事故,确保我公司码头船舶的安全,公司对加强护船制度作出如下规定。1、各船按条例规定,严格执行护船制度,梯口安全更应认真履行职责,坚守岗位,并佩戴明显标记。2、 严格按条例规定,执行外来人员登船制度,各船未经领导批准,严禁无关人员、家属小孩登船和私人在船上会客。3、 上述规定各单位要认真执行,如有违反要追究当事人和有关人员的责任。)危险作业监管制度目的为加强公司危险作业安全管理,控制和消除危险作业过程中的潜在风险,减少和避免危险作业各类事故的发生,保障安全生产。适用范适用于景区内从事高处作业、动火作业、临时用电作业、有限空间作业等危险作业的安全管理,具体内容如下:(1)危险作业:指容易