对木桥的负载和阻力系数的校准-外文翻译.docx

对木桥的负载和阻力系数的校准-外文翻译.docx外文翻译:,,:这篇论文为木桥设计规范的确定发展提供了校准方法和基木数据。结构类型被认为包括锯成的木梁、胶合梁及各种类型的木梁板。负载和阻力参数被视为随机变量,因而,结构特性是根据可靠性指标来测定的。桥的恒载和交通活载,都是基于先前的研究结果。材料的阻值是取自可用的测试得来的数据,这些数据中包含了考虑有弹性反应作用的数据。阻力的组成和结构系统是基于可利用的实验数据和有限元分析的结果。阻力的统计参数是由梁板、梁体及个別的组件计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照AASHTO标准设计规范并且要注意到可靠性指标屮的一个重要变化,负载限度和阻力系数应该和可靠性程度及冃标水准相一致。DOL:/(ASCE)1084-0702(2005)10:6(636)土木工程师数据库的关键词:桥梁、木制的、校准、负载和阻力系数、设计、桥板。论文简介1993年,美国国家公路与运输协会采纳了一部新的公路桥的负载和阻力因素的设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了一个合理的设计依据。尽管木桥的设计在设计法规中也述包含在内,但是对这些结构此校准法还没有予以实行(诺瓦克1995,1999)。因此,对于木结构的可靠性水平的一致性问题还有一些疑虑。先前的一些研究指明木桥结构部件的可靠度与钢结构或者混凝土结构有明显的不同Z处(诺瓦克1991)。这个程度的变化对木材性质的影响则取决于尺寸大小,负载持续时间、水分含量等参数。假若是木桥,考虑到其结构体系或次耍系统以及个别元件/部件是非常重要的一步。总之,一部法规是通过以下方法来使之标准化的:(1)依据现在的规范规程设计一些结构模型;(2)对于受到实际负载和阻力作用的模型,在统计参数的基础上來鉴别随机变量、变负载及变阻力。(3)对这些设计好的结构,采用受负载和阻力的模型,选择一种合适的可靠的技术方法来计算可靠的数据指标;(4)通过结果来鉴别可靠性的目标指数,这样用最典型的构造来表现目标指数;(5)提出对当前数据的设计方法进行调整,从而减少相似类型的构件中可靠性指标的变化。林肯,内布拉斯加州大学土木工程系教授,NE6858*0531。密西西比州立大学土木工程系助理教授,MS39762-9546o注意:讨论时间截至到2006年4月1日。单独讨论必须提交给个人的论文,扩大一个月的截止日期,必须向美国土木工程师协会总编辑提出书面申请。这篇文章被提交审核并且可能于2004年2月9日出版,在2005年1月31H给予批准。本文是桥梁工程学报第6版的一部分,其于2005年11刀1日发表在美国土木工程师协会学刊上,其国际标准期刊号为:1084-0702/2005/6-636-642/$,确定合适的设计参数。本研究填补了这一空缺并且提出了一些建议,从而使木桥在长期的可靠性上达成一致。考虑结构类型这类校准工作是为了选定一些典型的木桥类型而做的。尤其,那些单跨、双车道、直线型的由木制部件组成的桥梁,比中跨度桥梁要短,其长度从4米到25米(13英尺到80英尺)不等。一般而言,有两种类型的木桥:梁体结构(纵梁或主梁)或者板体结构。由加工过的木材制造而成的纵桁梁桥是适用于短跨桥屮,其最大可跨越大概8米(25英尺)。现成的已锯成木梁通常为100-150毫米宽(4到6英寸),300至400毫米(12到16英寸)长,这些尺寸大小限制着中心间距使其通常不超过400-600毫米(16到24英寸)。然而,使用更大的宽度,如20毫米(8英寸)和更大的长度,这些可能使梁间距增大,直到最后受限于面板的承载能力为止。胶合梁可采用更大的长度和宽度,从而可以跨越更大的距离,是梁间距更宽。比较常见的跨度是6米到24米(20到80英尺)。这类梁支持各种不同类型的木材板,它可以是胶合薄板(多层胶合木)、钉制成薄板(多层钉合板)、组合板(用长钉钉合的多层板)、厚木板(4英寸X6英寸,4英寸X8英寸,4英寸X10英寸及4英寸X12英寸)、应力板(多层应力作用板)和钢筋混凝土板(非混合型的)。由多层薄片制成的层面板,通常是50毫米(2英寸)厚和100-300毫米(4・12英寸)长,它们是用钉子、胶水、尖刺、横向预应力而连接在一起的。然而,后者的方法通常是用于板桥而不是梁桥。薄板通常被制成900毫米到1500毫米的面板。设计师可以指定这些面板或互连或非互连(在与薄片平行的方向上)。可以通过镖钉、金属销钉或加劲梁将组合面板固定在一起,从而形成了一个连续的面板上表面,而剩下的非组合面板是彼此独立,虽然在一些情况下的数据要求用横向加劲梁来提供一些连续性。至于梁体,各种种类的木材和商业等级的面板薄片是可以得到的。连接面板和梁体是通过铁钉