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奔驰G级车系历史介绍————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 它出道以来三十多年几乎是一成不变的面容,尽管越来越豪华,但是如今的它依然保持了当年出道时的硬汉本色,这就是奔驰旗下乘用车的越野强者G级(毕竟还有乌尼莫克这个最强者)。G级或者G-Wagen是德文单词Gelndewagen的缩写,也就是越野车的缩写,作为一款以可靠、越野为主打的车型,G级自诞生之初就延续了箱式车体和非承载式车身的设计,且一直延续至今。G级从1979年至今共经历了W460、W461、W463三个型号,并衍生出多款车型。W460的开创(1979-1991)树立出奔驰G级的经典外形和车身结构奔驰G级的推出可以说是一个偶然的机会,20世纪70年代末,在当时的联邦德国半吨级军车项目选择了更为廉价的大众Iltis之后,参与项目竞争的奔驰G只得作为民用车型,在1979年推向市场(当然1990年G级再度作为轻型军车卷土重来并取代了Iltis,此乃后话),这就是最初的W460系列车型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰尔的合资品牌Puch下运作(此品牌下还有另外一款大名鼎鼎的军用越野车平泽高尔),并一直在奥利地的格拉茨工厂生产至今。挂Puch标的奔驰G级W460系列由于是军车民用化的产物,W460的外观非常硬朗,而这套外观一做几乎就是三十多年,同样,W460的内饰也说不上多么精致,你不会见到什么真皮、桃木的内饰件,坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时,W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念,即便是三十年后的今天,即便是动力强悍的G55AMG,也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然,作为一款越野车,循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。W460系列的内饰依然继承了军车“艰苦朴素”的传统,当然最吸引人的还是手刹右侧那两个纯机械的差速器锁拨杆,另外需要注意的是挡把后部的分动器挡杆,W460是以后驱为主的分时四驱,而非W463系列的全时四驱非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一W460为用户提供了短轴(2400mm)和长轴(2850mm)两种选择方案,其中短轴为两门敞篷型号,而长轴则有两门和四门硬顶两种型号,后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距,更近似于卫士的使用特点,因为除开这些基础型号之外,奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型,比如著名的教皇白色专车,警车以及各种变型的专用车型,服役于全球各个国家。在W460系列230G基础上改装的G级第一代教皇用车,车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世(-),此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆,作为西方宗教中和神离得最近的人,能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情300GD敞篷短轴型号,绝对是越野发烧友的理想座驾W460的民用基础衍生车型就已经足够多了虽然德军当时没有选中奔驰G,但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐,从南美潘帕斯草原上的阿根廷,到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威,不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆,就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可,法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型,不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。奥地利军方使用的采用Puch品牌的G级