航空发动机综合课程设计PW发动机熄火后再启动燃油流量低.docx

航空发动机综合课程设计PW发动机熄火后再启动燃油流量低.docx第一章PW4000发动机概述 1第二章燃油和控制系统介绍 FMU(燃油计量装置) EEC 104 显示系统 燃油流量传感器 燃油状态电机控制驱动器 14第三章 发动机故障分析 161 故障原因概述 17第四章排故流程图 19小结 21参考文献 22附录工卡 23发动机熄火后再启动燃汕流戢低第一章PW4000发动机概述1・1基本介绍PW4000是一系列发动机的总名称,具体发动机型号在PWZ后用4位数字表示,其中第1位数字“4”,表示普惠公司民用犬推力系列发动机;第2位数字表示所装飞机的公司代号,0表示波音公司,1表示空中客车公司,4表示麦道公司;第3、4位数字表示推力级,即该2位数乘以1000即为该发动机的以磅为单位的推力值。PW4000发动机如图1-1所示:图1-1 PW400发动机其基本信息和结构介绍如下:装机对象:PW4000-94(A310-300,A300-600,B767,B747-400,MD-11)PW4000-100(A330)PW4000-112(B777)进气口:环形,固定唇口。内衬有消声材料。钛合金机匣。风扇:单级轴流式。钛合金轮毂上装有38片带凸台窄弦转子叶片(PW4084为无凸台的宽弦空心叶片),风扇排气涵道的收敛度大,以减少气流流过静叶的气动力损失,〜:4级轴流式。PW4168和PW4084分别为5级和6级(采用可控扩散叶型转子叶片)。鼓筒式焊接钛合金转子用螺钉固定在风扇盘上。最大转速为4012r/mirio高压压气机:11级轴流式。采用可控扩散转子叶型,进口导流叶片和前3级整流叶片可调。第1〜8级转子叶片为钛合金,第9〜11级为银基合金。其中第9级有108片。2〜7级、8〜11级分别作成整体电子束焊鼓筒式转子,然后用螺栓连接成一体。采用了“热控”转子设计技术,以实现主动间隙控制。最大转速除PW4052和PW4152为10300r/min夕卜,其余均为10450r/mirio燃烧室:短环形。扩散机匣为整体铸造,滚轧成型火焰筒。24个气动雾化喷油嘴,长度比JT9D-7R4缩短106mm。PW4084采用浮壁式燃烧室。高压涡轮:2级轴流式。空心冷却。采用三维流计算方法设计,改善了根部流动,提高了效率。采用陶瓷外空气封严和主动间隙控制技术。***为热等静压MERL76镰基合金,第1级叶片为PWA1480单晶材料,第2级为PW1422定向凝固材料。导向器叶片有陶瓷涂层。低压涡轮:4级轴流式(PW4168和PW4084分别为5级和7级)。采用三维流计算方法设计。转子叶片不冷却,材料为操基合金。尾喷管:固定面积,Inconel材料,带一个大的整流尾锥。外涵道上装反推。(NoOrLowFuelFlowDuringRestart),即发动机熄火后再启动燃油流量低,这是一道分析燃油流量情况的题目,可能涉及燃油和控制系统和发动机控制系统。,可能用到的手册有PW4000的FIM与AMM手册,可能用到的书有《发动机控制》、《发动机状态监控与故障诊断讲义》、《发动机航线维护》和《航空燃气涡轮发动机原理》。:发动机熄火以后再启动燃油流量低,燃油流量指示低信息,但发动机己经导致熄火,说明指示没有问题,那么就是分析系统的问题。再看题目发现:发动机是贫油熄火(余气系数大于1),着眼于这个问题,有两个方面来分析,一个是发动机控制系统,一个是燃油和控制系统。这两个系统,哪一个有故障,都会导致燃油流量降低。经手册查询,当主油箱油量为20000磅,燃油流量指示显示低信息。(燃油流量指示在辅助的EICAS±显示)燃油流量指示如图1・2所示:AUXILIARYEICASDISPLAY图1・(1) 作用:发动机燃油和控制系统为飞机提供推力,并减少发动机和整体驱动发电机(IDG)滑油的温度。此外,它也连接飞机,得到外界环境数据给中央维护计算机系统(CMCS)和发动机指示和机组告警系统(EICAS)。(2) 具体过程:油箱来的燃油经过发动机供油总管到燃油泵,经离心增压级增压到燃油/滑油热交换器,一方面冷却滑油,一方面给燃油除冰,离开发动机燃油/滑油热交换器的燃油又回到燃油泵,经过滤