花样涡轮涡轮增压发动机技术百年辉煌史.docx

花样涡轮涡轮增压发动机技术百年辉煌史.docx:..花样涡轮涡轮增压发动机技术百年辉煌史当瑞士人AlfredBuchi在1905年获得涡轮增压的设计专利时,恐怕他永远没有想到在100多年后的今天,他的这个小玩意在汽车领域里扮演着一个不可磨灭的重要角色。在上世纪初,涡轮被普遍地应用于高高在上的飞机,飞机在飞过空气稀薄的高空时,氧气缺乏而造成“呼吸困难”,涡轮最早看起來就像是飞机的强制呼吸机。涡轮“空降”后最先是应用在了卡车上,随后由于成本原因开始在“不差钱”的赛车领域里展开了拳脚。1952年印第安纳波利斯500赛事上的康明斯涡轮増压柴油引擎让人们看到了涡轮巨大的潜力,在1962年,通用将涡轮“许配”给了奥兹莫比尔CutlassJetfire,虽I大I价格昂贵并最终惨淡收场,不过这已经为涡轮进驻汽车引擎拉开了序幕。涡轮的疯狂年代是上世纪80年代。没有限制的F1赛场里,最高马力挤破到超过1000匹,涡轮功不可没。1987年法拉利40人寿时给F40装上了双涡轮的V8引擎,连法拉利都迷上了涡轮这个“怪东西”o1989年携带RB26DETT的口产R32GT-R复活,打得欧美跑车不知东南西北,口本车依靠涡轮出尽了风头。在涡轮在汽车领域发展的这几十年间,有一些汽车厂商是人们谈及涡轮时潜意识里就会岀现的,比如萨博。由于专业的0机制造背景,萨博很好地将涡轮引入了他们的汽车产品里,从1976年以来将涡轮技术作为自己动力系统独特的基石,并将其运用于全系车型小。说到“飞机背景”不得不想到宝马,前身是飞机引擎制造商的它最初却是白然吸气的推崇者。当上世纪80年代各家都对涡轮情有独钟时,德国的宝马与H本的本田却无动于衷地爱上了可变气门技术,但是现在宝马却述是忍不住对涡轮有了好感,而且一•玩就玩上了双涡轮,旗舰级的760也用上Twin-Turbo来标榜身份,更别说一通的涡轮增压M-Power了。涡轮有再次盛行的趋势,证据不单单是宝马也在放弃自然吸气,这是-•个时代背景的趋同。在如此紧张的经济与能源背景下,汽车界从来没有停止过提高燃烧效率的研究,可变气门是一个途径,但是似乎涡轮更具潜力。当代表自然吸气高深技术的可变气门已经快玩不出更多花样的时候,是时候该涡轮上场了,而且随着技术的突破与成本的控制,涡轮玩出的花样也开始愈来愈吸引人了。一、大众:涡轮恋上机械不得不承认这是一个“混”得很猖狂的年代,房子和车子早已厮混了多年,SUV和Coupe也开始了暧昧,那么涡轮增压器与机械增压器擦岀爱情火花后又会怎么样呢?,1・4升排量,机械增压加涡轮增压,再加一个燃油直喷,最后得到160hp马力,。这完全得益于涡轮增压与机械增压的联姻,它俩各自弥补了互相的劣势,有各自发挥出了自己的优势。涡轮在低于1500转时并不会介入,此时机械增压就做好了自己的本职工作,超过1500转后涡轮加入了增压的进程,并与机械增压默契配合着,随着转速的上升涡轮就愈显得投入,到达4500转后,机械增圧就退居二线而将工作全部交给涡轮来处理了。低转时涡轮乏力不复存在,因为它根本没工作,高转后机械增压器同样以停止工作的方式來“保卫”发动机的动力,涡轮迟滞现象在机械增压的扶持下也已不再明显,更可贵的是就