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宝马汽车营销策划————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期: 市场调查产品分析BMW是在世界上唯一将铝制传动轴作为动力传输的汽车生产商,主要目的为了减轻重量和传动更加直接、协调。铝轴比钢轴的重量减轻达三千克以上,当然,出于强度和稳定的要求,连接处依然使用钢制螺栓接头固定。所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱,在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上,而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。所有新5系都配备变速范围更广、运作更平稳的6前速手动或自动变速箱,在新7系上首次运用的6HP19自/手一体变速箱被移植到了全新宝马520i和530i上,而730d上标配的6HP26自/手一体变速箱则被装到了530d上。新5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统,外显装置是一个位于传统轿车排挡杆位置的旋钮控制器和仪表板中部的一个LCD显示屏。这个旋钮的作用类似于电脑鼠标,通过推拉、旋转和下按等动作,可以控制显示屏上的多级菜单,对车内气候、通讯(车载电话等)、娱乐(CD/电视等)、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助8个主菜单下数百个功能进行选控。但是高度集中也有不利的地方,如果是在北京拥堵的大街上行驶,驾驶员不可能将视线长时间的离开路面,通过一级级的菜单来操作音响或者空调系统。ActiveSteering(主动转向):是一套电动控制的转向系统、配备可变的传动比和助力转向。这套系统解决了传统转向装置无法避免的根本矛盾:低速时的灵活性与高速时的稳定性。我们都知道,传统的转向系统,驾驶者的转向指令始终以相同的转动比从方向盘传至前轮。当我们在低速调头或驻车时,方向盘需要好几圈的转动,而高速行进时,为实偿加速导致的转向过于敏感,通常希望转向转动比更加间接。因此,传统的转向系统一般在这两个极端之间采取折中的方案。主动式转向系统为以上矛盾提供了革命性的解决方案。它的原理是根据不同的行驶状态来增加或减少前轮的转向角度。简单来说,当你在市区低速行驶调头时,电动马达会助你一臂之力,,从而大大方便了驾驶者在有限停车空间里的操控,以及城市道路上的急转弯。相反在高速时,电动马达将反向运动来减少驾驶者的转向动作,以达到减少前轮的转向角度,从而使转向比传统转向系统更加间接。先进的主动转向系统不止好用,而且安全,因为该系统保持了方向盘与前车轮永久性的机械连接,保证任何时候的转向有效。配备动态防倾侧操控系统DynamicDrive,这套系统最先配备在7系上,其效果是能高速行驶在弯道上而难以察觉车身的倾侧现象。据厂方介给,曾以BMW动态驾驶著称的这套系统,直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平,弯道中的车身摇摆也得到抑制。前视投影显示屏,作用是驾驶者目光的正前方显示驾驶相关信息,提高了主动安全性,方便对车辆的监控。显示包括导航指令、巡航控制信息、当前车速和车况监视系统警示。这样,驾驶者可以更加集中精力于路面交通,而不用低头去看其它仪表,从而避免因视线转移而发生危险。新的随动大灯会自动照向合适的方向,两个复式氙气前灯单元的方向根据方向盘