大众的TSI+DSG技术图解.pdf

大众的TSI+DSG技术图解2009/7/169:36:00来源:车168类型:原创编辑:杨宁科技以人为本,技术是为人类服务的,不过技术的进步也能够对我们的生活、理念产生很大的改变。发动机以及传动系统技术作为汽车的核心机构,对于车辆的行驶舒适性、动力性以及燃油经济性等多个方面有着至关重要的影响。目前,TSI和DSG是是大众极力推崇的两项技术,但更多的人只是对其一知半解,它有多么的神奇呢?下面我们通过图片来为大家详细解读大众这两项亮点技术。TSI涡轮增压直喷发动机TSI是大众集团开发的一套双增压技术,其实从字面上就能理解其意思。前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思,也就是涡轮增压和机械增压的相结合。而国内媒体****惯叫它双增压。不过,国内的TSI发动机并没有配备机械增压器,你可以将其理解为缸内直喷技术加涡轮增压技术。下面,我们就来详细解读。缸内直喷技术在发动机技术进步的历程中,油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一。发动机是靠燃油与空气燃烧产生能量来运转的,只有实现燃油与进气按照精确的比例均匀混合,才能够能加有效的利用燃油燃烧产生的能量。发动机油气混合技术的发展经历了从化油器,单点喷射到多点喷射和缸内直喷等几个重要阶段。化油器应用真空原理将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾,伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量,所以,无法实现准确的按需供油。单点喷射以喷油嘴取代了化油器,燃油供应进入了燃油“喷射”时代,并且实现了电子控制,供油量精确度有所提高。但是,化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷,燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端,油气混合后,要分配给各个气缸,无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合,所以,油耗高,动力低。多点喷射每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。燃油喷嘴安装于进气管最靠近气缸的位置,燃油喷射与进气混合在进气门之前。多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油,因此,显著降低了油耗和排放。但是,这种“缸外喷射混合”的缺点在于,进入气缸的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制,不能完全适应发动机不同工况的需求。并且,油气混合受进气气流的影响较大,还会吸附在进气管壁和气门上形成积碳,造成浪费,并影响发动机性能。缸内直喷燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合,并且消除了缸外喷射的缺点。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制,以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高。从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出,燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近,最终发展到在气缸内进行。由于燃油喷射雾化的形成与油气的混合就在汽缸内进行,对供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高,并且可实现精确点火,因而,燃烧更加迅速、充分,动力的爆发就会更为猛烈,动态响应更佳,功率与扭矩同时增加,燃油消耗明显降低,排放也更低。采用六孔高压喷嘴,是油气混合更均匀充分均质燃烧TSI发动机的缸内直喷技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合,并充满整个气缸,全工况实现均质燃烧。燃油充分燃烧,也就充分发挥了每一滴燃油所储存的能量,使发动机产生高动力输出,并且发动机动态响应好,同时,燃油消耗也保持在较低水平。涡轮增压技术增压技术的最大好处是它在不增加发动机排量的情况下,大幅提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机,利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将空气压缩进入气缸。随着发动机转速加快,废气排出速度加快,使涡轮转速也加快,空气压缩程度就加大,发动机的进气量就相应增加,从而提高发动机动力。所以说,涡轮增压器通过增加发动机进气量,在不增加排量的情况下却得到了增大发动机排量的效果。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排气,不需要额外的动力,与其他增压方式相比,涡轮增压的效率更高,能耗更低。涡轮增压器也是由于涡轮增压器是由废气驱动增压,所以,要在发动机达到一定转速时才能启动,因此,涡轮增压器存在一定的“滞后”,这是其固有特点。大众汽车改进设计了TSI发动机的涡轮增压器,如:对涡轮叶片进行了空气动力学优化,使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗,令涡轮增压器能够更早更快地起动,动态响应更加灵敏。所以,大众汽车TSI发动机增压器的滞后感觉已大幅降低。另外,大众汽车对TSI发动机的冷却系统也进行了优化设计,使冷却效果显著提高。以前的涡轮增压装置在使用、维护和保养等方面比较麻烦,比如高速长时间行车后不能马上熄灭发动机,否则涡轮增压器容易在冷却不好的情况下产生内部润滑油的结焦,进而损害增压器。TSI发动机已充分考虑车主的使用便利性,润滑冷却系统采用更为