表1施工组织设计的文字说明(锡张10标).docx

表1施工组织设计的文字说明(锡张10标).docx表1 施工组织设计的文字说明一、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、 主要工程项目的施工方案、施工方法三、 各分项工程的施工顺序四、 确保工程质量和工期的措施五、 重点(关键)和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施六、 土源解决方案七、 冬季和雨季的施工安排八、 根据本项目路基、桥梁的特点,在施工方案、方法、安全保证等方面做出的措施九、 质量、安全环保保证体系十、其他应说明的事项一、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定,动员周期为一星期,一口中标,人员将迅速到位行使职能,设备即可尽快进场。根据区域内的运输条件设备、人员可通过地方现有道路运至施工现场,大部分材料可通过地方等级公路运至施工现场,而部分材料也可通过水运至附近码头,再进行短驳至各施工点。二、 主要工程项目的施工方案、施工方法㈠工程概况本项目起于沪宁高速公路硕放互通,连接沪宁高速公路和环太湖公路,路线向北跨伯渎港、锡甘公路、张塘河,由无锡新区进入锡山区境内,在锡山区厚桥镇设厚桥互通与在建的锡太一级公路相连,从宛山西侧跨宛山荡后设羊尖互通与342锡沪路相连,并设羊尖高架穿越安镇一羊尖组团规划区域,路线继续向北从东湖塘一港下组团东侧通过,经顾山东侧的环境整治区进入江阴境内,设顾山互通与江阴规划暨南大道相连,跨张家港河后,沟通沿江高速公路,向北跨华妙河、杨塘路等,设张家港互通与苏虞张相连,继续向北跨越S338公路,设鹿苑互通与澄张公路相连,再向西侧延伸至沿江公路,最后设锦丰互通与港丰公路相连。本施工标段路线总体为南北走向,起点接XZLJ-9标段鹿苑互通主线大桥终点,起点桩号K45+,项目终点即本标段的终点,位于张家港沿江高等级公路南侧,通过设置锦丰互通与其进行交通转换,终点桩号K52+000,:,其屮石灰66455T。碎石垫层123117M3,特殊路基处理:高压旋喷桩33490M,预应力管桩261874M,土工格栅共62125M2,钢塑格栅256963M20全线设桥梁8座(),其屮大桥2座()。屮、小桥6座()O主线设通道12道,,全线设涵洞22道,,设计汽车荷载等级为公路I级,计算行车速度为120km/ho主线采用整体式路基,,(+2*),行车道宽度6*,硬路肩宽度2*,土路肩宽2*。主线与平行式加速车道的拼接断面:。期于同主线一般路段标准横断面;单向单车道匝道:,。。:,行车道宽2*,硬路启宽2*:,行车道宽2*,,硬路肩宽2*。路拱横坡;行车道及硬路启采用2%,土路启采用4%。护坡道:一般路段同意设置lm宽护坡道,水塘等特殊路段可适当调整宽度。本路段地形地貌属长江二角洲太湖平原中部。沿线地形较平坦,地势低洼,地面标高一般2〜6m,原始地面坡降万分之一左右,由西北向东南微倾。沿线不良地质主要为软土,浅、深层软土分布广泛,地基承载力低。项目所在地属于北亚热带湿热季风气候区,具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征。主要气候特点是冬夏季长,春秋季短,夏季炎热多雨,冬季寒冷少雨。,年最底气温-13・1°C,°Co夏季多东南风,秋、东季多偏北风,,4~5月春雨,6~7月梅雨,旷10月台风秋雨,暴雨多出现在梅雨、台风季节,而春雨、秋雨多为绵绵细雨。㈡工程管理及部署1、管理机构成立项□经理部,全面负责本项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况,统一指挥、统一调度,合理调配一切有利因素,以确保本合同段的顺利完成。项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任,代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作,解决施工中的重大技术难题,指导施工生产,对工程质量负技术领导责任。设各类专业管理人员和岗位工程师,各司其职,各负其责,各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务,对工程质量负岗位责任。各施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组,各施工队