航电系统发展概述.docx

一 航空电子系统的组成: 1,各种机载信息采集设备2,信息处理设备3,信息管理和显示控制设备4,相关的软件二 航电系统的发展大致可以分为四个阶段1,分立式航空电子系统,代表机型为 F-100,F-101,2,联合式航空电子系统,代表机型为 F-16C/D3,综合航空电子系统,代表机型为 F-22,F-35综合航电系统的结构特点如下:系统按功能区划分采用高度模块化设计采用高速数据总线采用高度综合的座舱显示系统采用大规模软件技术采用先进的传感器并进行多传感器的信息融合实现了系统容错和重构功能4 先进综合航空电子系统三 航空电子系统的发展方向1 智能化电子计算机已成为现代化机载电子设备的核心, 电子计算机的发展已经并将继续不断地改变着机载电子系统的面貌。当前计算机的发展正面临着重大突破— 人工智能计算机的出现。目前人工智能研究主要集中在专家系统、模式识别系统、机器人等三方面2 综合化采用高级复杂软件增扩最佳控制技术以保证容错, 采用标准化部件, 以减少备件、简化维修、降低全寿命费用。系统的综合能力依赖于先进的技术支援, 其中包括高速数据总线、 超高速集成电路(VHSIC)和人工智能等。3 全频谱化现代局部战争表明, 电子战已越演越烈,而电子战的实质就是对电磁频谱的激1烈争夺。由于无线电频段和微波频段已拥挤不堪因此航空电子设备的工作频率正逐渐向毫米波、红外、激光、可见光等领域扩展, 从而使航空电子系统趋于全频谱化。4 隐蔽化在导航系统中采用惯导— 全球定位系统组合,惯导— 天文导航组合等方案, 构成载机不辐射电磁波的“ 隐蔽导航系统” 。采取这种组合方式。” 既能保持惯导的近距导航较高的精度又可校正远距飞行中惯导的累积定位误差。当前正在研制的全地形航空电子系统(T2A)就具有隐蔽导航功能,其核心部件为一个存贮地形三维数据的数据库, 数据库内存有航线中的所有地形的数据,如一些基本点的海拔高度参数、 森林、河流、道路、障碍物的信息数据等。利用该数据库( 在飞行中能够获得一个不断变化的地形轮廓图。从而, 在其它设备的配合下, 实现“ 隐蔽导航” 。四 航空电子系统的安全技术随着航空电子系统的综合化程度的不断提高,不同级别的任务共享硬件、软件和数据资源,各个模块之间进行相互资源调度和访问,给综合化航空电子系统的安全性和可靠性带来了重大的隐患,主要表现为信息窃听、病毒攻击、非授权访问、非法篡改、故障等。一下为业界为解决安全问题所提出的部分技术研究。个人总结:近年来的安全技术应该是基于分区管理、分层防御等技术,主要是在高度综合的航电系统中,由于是分区管理,所以安全性主要集中在不同的安全级别构件间数据传输的安全性。这应该也是我们软件安全的切入口。(完全是个人看论文之后的总结,可能错的离谱,别笑话哈)1,puting in Next-Generation Avionic Architectures(1992)未来的智能武器中,在更加主张敏感信息的安全性、关键数据的完整性以及系统运行和其他一些关键性能的基础上下一代航空电子计算机将主导很多子系统的行为,对这些性能的维护将有助于保证系统执行的可信度,使其符合规定的策略和完成预期的行为。2,基于 AADL 的航空电子系统的安全性分析 2009/92AADL(Architecture Analysis and Design Language)是一种描述实时系统的软硬件结构的结构分析与设计的可编程语言。AADL 已广泛应用于航空、机械、电子等领域的系统开发过程。采用 AADL 可以建立系统平台相关的结构模型,描述基于 ARINC653 的综合化航空电子系统的软硬件结构和安全性等关键特性。AADL 将线程、总线、设备等看做是一个可命名的构件。构件分为硬件构件、软件构件和系统构件三种类型。硬件构件包括:内存、总线、设备及处理器;软件构件包括:数据、子程序、线程及进程,软件构件通过其属性和硬件关联。系统构件可以嵌套,软件构件和硬件构件作为系统的子构件包含在系统构件中。端口是构件的属性,为构件提供数据、事件的输入或输出外部接口,端口按照用途可分为数据端口和事件端口,数据端口用于在构件间传送普通数据,进行日常通信和数据传输,时间端口用于在构件间传送事件请求,向其他构件发送操作命令。安全性分析的前提条件是:在建立 AADL 航空电子系统模型时,设计人员根据系统功能,将系统划分成若干个高级别、低级别的安全域,每个安全域由软件构件和硬件构件组成,将相应的安全性级别分配给这些系统构件。参照 SEI 和 ASSAC 提出的安全性分析准则,基于 AADL 的航电系统安全性分析原则包括:安全性分析原则和机密性分析原则。安全性分析原则是低安全级别的分区不能驱动高安全级别的分区中的操作,机密性分析原则是敏感信息不会从高安全级别的分区扩散到