全时四驱系统.doc

【众说新技术】宝马xDrive全时四驱系统时间:2011-07-1816:25出处:中国名车网【转载】(24条网友评论)字号:小大从1985年第一辆搭载四驱系统的325iX面世至今,宝马全时四驱技术已经发展了26年,而在过去的26年内,宝马的智能全时四驱技术为人们在驾驶车辆时提供了更好的驾驶乐趣和更好的安全保证。从起初的前后恒定动力配比到后来更加全面的xDrive智能全时四驱技术,宝马的技术人员通过25年不断地钻研与积累,为我们带来了现在这套公路性能与越野性能两不耽误的xDrive全时智能四驱系统。【宝马智能四驱技术发展史——前世】在细说xDrive智能全时四驱系统之前,我们当然就要先了解下宝马四驱系统的发展历史,这可以追溯到上世纪80年代的宝马3系(E30)和5系轿车(E28、E34)。宝马3系代号E301985年的法兰克福车展,宝马推出了BMWM3和BMW3系敞篷,这两款车型的横空出世抢走了当时同样具有跨时代意义的BMW325iX车型的风采,而这款BMW325iX则是当时宝马的第一款四轮驱动车型。从此开起来宝马品牌四驱的先河。当时,BMW325iX上配备了一套以前37%后63%的固定比例分配动力的四轮驱动系统,这套系统的分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差,在需要的时候实现连接,但车轮没有独立的锁止机构。此后的宝马3系、5系,甚至是7系列轿车除了生产传统的后驱版车型外,也都会提供装备四驱驱动系统的“Xi”车型,可供消费者的选择。但这类车型并没有正式进入过中国市场。宝马5系代号E28宝马5系代号E241991年,宝马的这套四轮驱动系统首次被应用于BMW5系车型上,更重要的是在BMW5系车型上所使用的四轮驱动系统通过电子控制差速锁,实现了动力的可变配比。在日常情况下,这套系统会将发动机输出的动力以36:64的的比例分配到车辆的前后桥上。但如果遇到特殊驾驶行为或特殊路况时,系统会根据ABS系统、发动机和制动管理系统所提供的数据适当调整车辆前后桥上的动力配比。第一代宝马第一代X5 代号E531999年对于宝马来说是十分重要的一年,这一年,宝马推出了一款真正意义上的SUV车型——第一代宝马X5(E53),一款具备公路性能和形似传统越野车的车型。该车有一个独立的中央差速器,通过行星齿轮机构可以将发动机的动力已38:62的比例分配给前后轮,同时标配了DSC动态稳定控制系统ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统。对车辆打滑车轮的制动靠电脑控制全自动完全,把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。【宝马智能四驱技术发展史——今生】在早期时候,宝马的四轮驱动系统并不叫xDrive而是以制动力分配系统的ADB-X命名,它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品,并且它在设计和性能上也跟奔驰的4MATIC非常相似,同样采用前、中、后三个开放式差速器,动力通过这三个差速器分配给每个车轮,当有车轮打滑时,也时通过ABS的制动来实现差动限制的。到了2003年宝马在这套系统的中央差速器上安装上了一套多片离合器,形成了现在的xDrive智能全时四驱系统。它中央差速器上的这套多片离合器由一个液压阀控制,液压阀能产生很大的推力,在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时,中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力,但当车轮打滑时,多片离合器结合,把动力分配到抓地力大的车轮上,增加了车辆在高速行驶时的稳定性。而这套系统也被使用在了2004年推出的第一代BMWX3车型上。在极端情况下,xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统,而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。经过多年的发展,xDrive智能全时四轮驱动系统在2008年实现了进一步的拓展,在2008年推出的BMWX6车型上,xDrive系统首次与动态性能控制系统相配合,实现了车辆后两轮之间的动力分配。在2009年,xDrive系统又在BMWActiveHybridX6车型上实现了在油-电混合动力车型上的使用。宝马X6车型动态动力分配系统:相比于普通宝马X1、X3和X5的xDrive系统,宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统(DPC)。该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配。当车辆右转弯时,左后轮会向道路传递更多的动力,因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时,动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮,因此在这种情况下,右后轮会向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时,动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力,从而获得最佳的牵引力。【xDrive的工作原理】汽车四驱技术发展到今天,已不再只由纯机械式中央差速器负责前后轮的动力