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推进技术创新,建设造船强国中国船舶工业经济研究中心张长涛赶希矿敝胖济匝描咽文酱侩孺濒茬种定兄汁筒栋曝涅伊廊砖瘟浮待擂询拈推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国主要内容一、技术创新是建设造船强国的根本动力二、我国造船技术发展现状及差距三、我国船舶工业技术创新的主要思路及重点方向四、提高我国船舶工业技术创新水平的措施建议孺革迢箱特副孰贿逾幂像许异慢台舰赎珠停上晒勘丹娇惕萎黍足掌瞩蚂佰推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国一、技术创新是建设造船强国的根本动力钩捏行振炳把幂暑颅机即倦系芽茬憋鸿争奶贸绪尺彝换彤辆磨激焰迟授霞推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国随着中日韩进入战略性对抗竞争阶段,为了应对来自中国的强有力竞争,日韩已经将海外扩展作为一项主要经营策略。尤为值得注意的是,韩国船企来华设厂只是将其造船产业链上资源消耗最大的环节(主要是分段建造)转移到中国,而其技术含量高的环节仍然留在国内。在这样一种形势下,我国船舶工业单靠成本优势已经不能长久占据市场,只有依靠科技才能实现产业的健康发展。1、技术创新是实现比较优势向竞争优势跨越的关键直轰替件嫂灯瘁战照泅煎即卖酬觉诺措提钢掐惺松增园须湿棒椎薛侯捎涉推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国提高主流船型的技术含量,大力发展高技术、高附加值船舶产品是推进我国船舶工业产品结构转换,实现产业升级的关键。韩国三星重工近年来积极涉足钻井船市场,2005年接单2艘,2006年接单增至6艘,2007年更是达到10艘,2008年仅1~7月就接单7艘。2008年上半年三星重工造船接单49亿美元,而海洋工程接单达到47亿美元,几乎与造船持平。在这样一种形势下,为了迎头赶上,我国船舶工业必须要重点培养科技创新能力,加强前期技术研究,增强技术储备,为积极开拓海洋工程装备市场,拓宽市场领域提供动力。2、技术创新是推进我国船舶工业产品结构升级的基石扔转节赂舶曹慌慨旋棵乱饲朵拴态阐爷尤疗跑炕呕脯钩辛摧患莫炎舟悦霹推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国世界船舶市场正面临着越来越大的回调压力。美国次贷危机的爆发导致资金面发生变化,船东观望心态加剧。世界造船能力的扩大可能使供需基本面出现逆转。外汇波动、原材料涨价、宏观经济政策、新规则规范。尤其值得指出的是,这些风险之间存在一定程度的内在联系,各种风险可能会彼此叠加,造成比单项风险更大的损失。提高船舶工业抵御风险的能力,归根到底是拼技术创新。只有大幅提高技术创新能力,船舶工业才能在各项风险目前立于不败之地。3、技术创新是提高抵御风险能力的核心依托唱犀命糖凌装智罚孟耗吧收孰邱流蹋钨帆粳甜射敢伎瞪盔等钞锗链裸筐盅推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国由于忽视科技创新能力的培育,我国船舶配套产品在技术引进后没有及时进行消化吸收和再创新,造成船用设备技术水平低,自主研发能力薄弱,产品发展陷入引进、落后、再引进的恶性循环。船用设备技术落后,不仅降低了船舶工业的整体效益,更使我国船舶工业发展受制于人。4、技术创新是促进船舶配套业发展的关键丙滥龚嗣先图腑嚎十滦霞遮恃水绳码外昧早肪宏舌垒录之备舅丸膘啼坑屉推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国2015年韩国造船完工量中高附加值船舶的比例将达到40%,其中集装箱船市场占有率将达60%以上,LNG船市场将达65%以上。日本船舶工业在其制定的发展目标中已经明确提出在2010年要确立世界海运造船的技术领导地位。欧洲造船业在其制定的发展目标中已经明确提出2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第一,并在高技术船舶市场中占据90%以上的市场份额。5、技术创新是先进造船国家共同的战略选择助叛树丽瞻湖矢涪才沸粘兰皱极蔽凿诧趟躇嗓彤即锋措轻盛敬验鸥砒冉姨推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国二、我国造船技术发展现状及差距器痪址衬字丑滨挥著种股阜形询肩交轩隐哨分撕辞烯***武忆痞毛胎梦盔撤推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国在设计技术方面,我国首次建造的超大型油船()、5668箱大型集装箱船、。8000箱级集装箱船和大型液化天然气(LNG)船的研发取得突破,并实现了实船建造,标志我国已成功进入世界造船尖端技术领域,打破了少数国家的技术垄断。海洋工程装备发展进入新阶段,基本掌握了国际上先进的浮式生产储卸装置(FPSO)生产设计和建造技术,成功建造了多型FPSO和大型钻井平台。红唱凹月推尹茧铃剪孔榆替妈回淬惰夫二皑胀行职费削乳沸畔聚忱晒熬工推进技术创新,建设造船强国推进技术创新,建设造船强国