以某高速公路隧道工程为例.doc

以某高速公路隧道工程为例摘要:施工监控量测是现代隧道施工技术中一个极其重要的组成部分,在一些重大工程或关键性工程中,以及环境条件恶劣、施工难度大的工程建设中发挥了重要作用,是监视围岩是否安全稳定的手段。笔者结合多年的实际工作经验就某高速公路隧道施工监控为例,介绍了隧道监控量测必测项目,并提出了相关处置意见,及处置后的效果,可为同行提供借鉴和参考。关键词:隧道;监控;量测; +6 随着西部开发战略的实施,我国高速公路建设事业正处于飞速发展阶段,然而,在山岭地区修建高等级公路通常采用隧道方案,以缩短里程,改善线形和保护环境。因此,隧道就成为高速公路中不可缺少的重要结构。在隧道开挖过程中,经常会造成围岩失稳,甚至可能发生大的塌方,给工程带来不可弥补的经济和工期损失。现场监控量测如必测项目周边位移及拱顶下沉量测能直接获取现场隧道围岩动态信息,以数据为据,及时发现问题,及时预警,预防塌方,为工程把关,起到优化设计、安全施工、保证质量、保证工期等作用。一、监控量测方法及实测数据分析 ;隧道形式为分离式,,,汽车荷载等级为:公路-Ⅰ级。该隧道围岩主要为水平走向,节理发育,岩性为砂质泥岩和砂岩,稳定性较差,隧址区地质条件复杂,断裂破碎带较多,围岩总体较差,约有60%的Ⅳ和Ⅴ围岩,按照规范要求对该隧道进行监控量测。 、围岩条件、开挖方式的不同,测线位置、数量亦有所不同,本项目拟结合工程实际情况选择布线。图1为常用的收敛测线布置图(三测线)。周边位移采用数显收敛计进行数据采集,拱顶下沉采用高精度全站仪配合反光贴片进行数据采集。量测频率及断面布设按照规范相关要求进行。图1周边位移测线布置图 +376—K1+404Ⅴ级围岩支护区段日常量测时发现,量测断面K1+390(测点空间关系见图2)周边位移计拱顶下沉数据发生异常,6d累计位移达到-,,周边位移及拱顶下沉变形速率加大,无收敛迹象,且该断面附近左右拱腰发现纵向裂缝,裂缝宽度达2mm,初衬混凝土出现剥落现象。图2测点空间关系图该区域监控量测数据汇总如表1。表1监控量测实测值mm 二、位移管理等级判定根据《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60—2009)位移管理等级的要求,实测位移值不应大于隧道的极限位移,并按相应的位移管理等级施工,位移管理等级见表2。表2位移管理等级管理等级管理位移值施工状态ⅢU ⅡU0/3≤U≤2U0/3应加强支护ⅠU>2U0/3应采取特殊的措施注:U—实测位移值;U0—设计极限位移值。根据设计文件要求,该处Ⅴ级围岩支护区段预留变形量为60mm,截至26日K1+(60/3≤≤120/3),处于规范要求的Ⅱ级管理等级,K1+393区域围岩位移速率仍呈加速上升趋势,相应施工状态为“应加强支护”。三、处置方法及效果由量测数据可以看出,该处周边位移累计值较大,位移速率变化呈上升趋势,拱顶下沉、侧壁挤出显著,且该处围岩富含裂隙渗流水,拱脚及侧壁积水浸泡,存在坍塌的风险,处于规范要求的Ⅱ级管理等级,实际施工中采取了以下加强支护方法:a)首先进行拱脚处理,增设拱脚锁脚水