高速公路边坡控制爆破方案概要.docx

K81+120~K81+900左侧边坡控制爆破施工方案第一章编制说明一、编制依据《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)《爆破安全规程》(GB6722-86)《云南蒙新高速公路施工招标文件》《云南蒙新高速高速公路两阶段施工设计图》《云南蒙新高速建设项目施工安全管理办法》《云南蒙新高速公路危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查细则》二、编制范围云南蒙新高速高速公路19合同段路基。三、编制目的认真贯彻执行各项技术标准、安全操作技术规程。有效的控制爆破工程进度、工程安全。第二章工程概况-1-一、工程简介:K81+120~K81+900左侧边坡段路线走向255°,路线横切山梁形成深路堑,最大边坡高度35m。边坡开挖后揭露的地质情况为:上部覆盖高液限粘土夹卵石,厚度4~15m,下伏碳质页岩,产状160°~32°,顺层结构。岩体强风化呈碎石状,极易滑落。原设计采用1:,坡面采用挂网植草绿化,防护力度偏弱,其稳定性较差,雨季在降雨作用下,坡面土质边坡被冲刷成沟槽状,局部出现垮塌,边坡存在覆盖层顺基岩面滑动的可能性以及岩体顺层滑动的潜在危险,必须加强防护或放缓边坡。第三章定向爆破施工方案一、爆破前施工准备1、爆破原理炸药在一定的外界作用下(如受热、撞击)发生爆炸,同时释放热量并形成高热气体。施工中,就是利用炸药的这种性质来为施工服务,达到工程建设的需要要。炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等,一旦失控,就会造成事故。要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程,确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。2、现场情况说明为对该段滑坡进行及时处治并继续开挖到变更后设计宽度,首先要清理坡面的松动岩块使其保持大致平整,由于部分岩块过大及要开挖石质边坡必须采用爆破方式,但爆破过程中存在以下问题:是该段滑坡体位于线路右侧,为不延误工期左线必须保持车辆通行。是滑坡体距主线结构物过近,且桥梁正在进行上部结构的施工,该工程-2-处于最后收尾阶段,由于工期紧迫,所以在进行该段滑坡体处治的时候必须保证工程施工的正常进行并要避免对结构主体造成损伤。三是由于该岩层本就比较破碎再加上长期以来由于施工对山体造成的破坏致使山体出现较大的裂缝,因此在对该段进行处理的同时要尽量减少对岩层的扰动,以避免再次发生山体滑坡。针对以上问题,在进行爆破的同时既要保证左线通行车辆、行人的安全和附近结构物的安全,又要保证架梁及桥面施工的正常进行并尽量减少对山体岩层的扰动,综合各方面的安全考虑决定对该段采取浅孔控制性爆破4、工艺原理石方浅孔控制爆破是采用孔径小于75mm、孔深小于5m的减弱松动爆破。主要通过沿开挖边线采用机械方式开挖隔震槽将爆破区域隔断,设计合理的孔深、孔排距、单耗和最大段单响药量等爆破参数等技术手段,控制爆破产生的飞石、震动、噪声等有害效应。以达到抵近保护区域以内实施安全爆破的目的。采用隔孔装药分层爆破,临空面设置炮被,靠房屋侧设置2~3层钢管竹夹板搭设的防护墙体。5、关键操作要点:沿开挖边线采用机械开挖隔振槽,将爆破区域与保护区域隔断;。采用合理的炮孔布置、毫秒***段进行进行微差爆破。C、精确计算药量、爆区挡防措施控制飞石、地震效应等有害效应。d、建立完备的爆破监测系统,实时监测,并据侧修正隔振槽深度和爆破参数,进行信息化施工。-3-22223~58~10E、为了安全起见,按爆破设计药量的下限做小药量爆破试验,检验爆破的实际效果,并同时监测爆破振速,推算最大段的单响药量,达到严格控制下得最大生产效率。6、爆破参数控制(表1)浅孔控制爆破爆破参数序号岩石坚固系数梯段高度H(m)孔深L(m)最小抵抗线W(m)孔间距a(m)孔排距b(m)装药量Q(kg)、施工人员进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。8、爆破器材的存储⑴根据炸药库修建的有关规定,结合我管区的实际情况,我项目部的炸药库选择在K52+150处线右约300m,距居住区最近距离800m处。建筑面积约56m,设炸药存储库一间24m,***存储库一间12m,看守房20m,采用砖结构,炸药存储库与***存储库间距15m。库房周围5m范围内无枯草、易燃物,围墙外15m范围内不应种植针叶树和竹林。仓库区设密实围墙,围墙到最近库-4-房墙脚的距离不小于5m,高度不低于2m,墙顶应设防攀越措施。具有良好的防盗、防火、防爆炸性能。⑵爆炸物品