采用lms系统改进发动机隔热罩噪声.doc

采用LMS系统改进发动机隔热罩噪声摘要:实例说明发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩对发动机甚至整车的NVH水平影响非常大,通过分析说明了隔热罩噪声产生的原因及改进措施,应用实例表明将发动机排气歧管及三元催化器的隔热罩优化后取得了很好的效果。关键词:发动机NVH隔热罩前言随着我国经济的发展和人们生活水平的提高,汽车已成为一种大众消费品。多数顾客驾驶汽车时,不仅把它作为一种代步工具,同时期望得到安静和平稳,能够充分享用车内语音通信和音像娱乐系统,因此在购买汽车时非常在意汽车的振动与噪声性能。统计分析表明,汽车的振动与噪声性能和顾客对汽车总体印象和评价直接相关。随着汽车技术的不断推陈出新,各级供应商和整车厂之间日益紧密的合作,不同品牌汽车的使用性能和安全性能之间的差别日趋缩小。相比之下,汽车的舒适性能如振动和噪声就常常成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一。因此,汽车厂商非常重视提高噪声振动性能,并用它来展现新车型的特点,把振动噪声性能作为买点之一。几十年来,车内噪声与振动大大降低。随着主要噪声振动源的性能改善,原来诸多次要噪声振动源突出出来,因此,降低系统和零部件的噪声振动变得越来越重要。发动机是汽车的心脏,是汽车动力的源泉,同时也是汽车上最大的振动和噪声源。随着技术的发展,高动力、低油耗、轻量化和高NVH水平已成为发动机开发所追求的目标。本文对发动机排气歧管和三元催化器隔热罩的振动噪声特性进行研究,用实例说明了隔热罩对发动机及整车NVH性能的影响及其降噪方法。,发动机本体的振动噪声水平日趋降低,发动机上原来不引人注目的一些零部件的振动噪声问题日益突出,有些时候甚至成为影响发动机振动噪声水平的主导因素,发动机排气歧管和三元催化器隔热罩就是其中一例。(以下简称发动机A)排气歧管有无排气歧管隔热罩图,左侧图形带有隔热罩,右侧为去掉隔热罩。该发动机在搭载某商用车后,(A),不能满足国家法规74dB(A)的要求。通过声源识别,我们认为是发动机噪声较大的原因,为此我们在发动机消声室对发动机进行了NVH测试。图1发动机有无隔热罩图图2是在发动机消声室测得的发动机一米平均声压级加速噪声曲线。其中灰色区间是统计得出的该类发动机在特定工况下的一米平均声压级分布带。图2(a)为二挡满负荷加速噪声曲线,蓝色曲线是该发动机带有排气歧管隔热罩时的加速噪声曲线,绿色曲线是该发动机去掉排气歧管隔热罩时的加速噪声曲线。图2(b)为发动机空载时的加速噪声曲线,图2(c)是电机倒拖发动机时的加速噪声曲线。图2发动机二挡满负荷加速噪声曲线从图2(a)中可以看出,在两档满负荷加速时,有无排气歧管隔热罩在整个加速过程中对发动机的一米平均声压级均有很大影响,一般情况下两者相差2~3dB(A),在4800rpm左右相差5dB(A)以上。由此可知,有无排气歧管隔热罩对发动机辐射噪声影响很大,甚至使其成倍增加,因此必需对该隔热罩进行优化改进。(以下简称发动机B),图片为进行发动机噪声测试时的照片,其中红色线框标示了三元催化器隔热罩的情况。图4是图3所示发动机顶面(Top)、皮带轮侧(Front)、进气侧